自动驾驶
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小马智行联合丰田中国、广汽丰田，将在中国市场投放千台自动驾驶出租车
4月25日，小马智行、丰田中国、广丰田于北京展宣布三方合公司即将完成注册，并规划第一期将向中国市场投放千台规模的铂智4X自动驾驶辆，产线下线后无缝接入小马智行Robotaxi运营平台，在国内一线城市开展规模化的全无人驾驶出行服务。 以上三方于去年8月就相关事业签订合公司协议，三方共同出超10亿人民币，合力推动L4级自动驾驶出租（Robotaxi）规模化量产和服务落地。目前，三方通过合公司正在开展首款铂智4XRobotaxi型共同研发和生产规划，稳步推进全无人驾驶商业化落地的目标。 值得注意的是，小马智行与...
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Mobileye将供应至少4,600万片EyeQ6 Lite芯片
盖世据外媒报道，技术企业Mobileye在4月17日表示，在制造商正在竞相提高的安全性和易驾性的背景下，该公司已获得了不少的订单，将在未来几年内向企供应4,600万个EyeQ6Lite驾驶辅助芯片。 Mobileye负责业务战略和发展的执行副总裁NimrodNehushtan表示，该公司正在全球所有主要市场销售EyeQ6Lite，搭载该芯片的将于今年年中上市。 由于签署了保密协议，Mobileye没有透露采购EyeQ6芯片的客户名称。该公司的客户包括大众和保时捷等企。 EyeQ6Lite系统是Mobile...
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自动驾驶最核心的技术是什么？,
目录 我的理解比较简单，自动驾驶，就是车辆自己当司机开车嘛。 开车最核心的是什么？按照自动驾驶的分类——是感知？是决策？是执行？ 执行问题不大 如果执行出问题，就会油门当刹车踩、挂错档、想开大灯开错了雨刮，变线过弯不利索，诸如此类的“人类低级错误”，对于“认死理”的电脑来反而难度较低，自动驾驶的难点不在执行。 目前自动驾驶还是“半瞎”-感知是瓶颈 如果感知能力不够，散光、近视、色盲、聋子……作为人类司机，连路都看不清就别开车了，但别看自动驾驶吹得猛，现在自动驾驶的感知水平就是半桶水上路的情况，雨雾天抓瞎、路面标线...
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自动驾驶革命：解密端到端背后的数据、算力和AI奇迹,
作者|毫末智行数据智能科学家 贺翔 编辑|祥威 最近，特斯拉FSD V12的发布引发了业界对端到端自动驾驶的热议，业界纷纷猜测FSD V12的强大能力是如何训练出来的。从马斯克的测试视频可以大致归纳一下FSD V12系统的一些核心特征： 训练数据：1000万段、分布多样、高质量的视频，数据的采集、筛选、质量、分布是系统成功的重中之重 训练方式：采用端到端训练，不再有感知、规控等模块 车端代码：V11有30万行代码来处理各类场景，而V12则非常简单，不再针对任何场景定制策略，完全依靠数据编程 运行效率：5...
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自动驾驶必须All-in「端到端」
对于全球自动驾驶行业，特斯拉FSD v12的量产推送是重要分水岭。 端到端神经网络架构，将带来迭代范式和开发逻辑的演变，以及企业所需能力和资源投入的深刻变化。 相比FSD以前的版本，这回能够继续跟进的玩家将会屈指可数。那些有能力跟进的，将组成第一集团并拉开与其他厂商的差距。对自动驾驶“皇冠上的明珠”的争夺，也将在这寥寥数家之间展开。 全球范围内，有能力跟进FSD的整车厂商，全部在中国。 在刚过去的2023年，中国智驾行业的焦点是头部造车新势力和华为的“城市NOA开城大战”。然而，无论是华为的“全国都能开”...
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L3自动驾驶，终于来了！
这个视频大多数人可能看过了，一位小姐姐在车内主驾位置专注的画画，而车辆则自己正在控制方向与速度。这辆车就是昊铂GT的l3版本，当然视频中的路段也是专为l3车辆进行测试的专用路段。 昊铂的l3从硬件上看，首先是搭载了三颗二代可变焦的激光雷达，可实现360°全场景、全天候的感知，无论是夜晚，或是隧道光线不足、高速移动车辆等场景，能以“上帝视角”为用户保驾护航，并且配有34个感知硬件（12个摄像头，6个毫米波雷达，1个红外夜视摄像头）。 在上帝视角的支撑下，软件方面感知算法和规控算法则是实现L3级自动驾驶能力的核...