国产汽车 第362页
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安全无忧，江淮瑞风RF8获NESTA六维电安全验证
作为全国首个“新能源汽车电安全技术验证体系”，“NESTA 六维电安全”技术验证包括充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全、消防安全等6个维度，检测项目最全面，测试标准最高，极具含金量和权威性。瑞风RF8是基于MUSE架构而来，以面面俱到的产品配置将安全系数直接拉满。 在车身设计方面，瑞风RF8对标2023版中保研最严苛的安全标准，不仅超高的扭转刚度和极致的轻量化设计标准在行业内“遥遥领先”，还拥有全新的笼式车身、双侧热成型门环、一体式激光拼焊侧围顶盖、超高的高强度应用比例，能为每一位乘客提供更...
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错位竞争合资中型车！比亚迪汉荣耀版跌破17万
从价格来看，汉DMi以及汉EV虽然定位中大型车，但实际的价格和合资中型车的官方指导价格一致，比如常见的凯美瑞，雅阁以及迈腾，帕萨特等等。但另一方面，这些合资车型目前都已经拥有了较大幅度的优惠，经销商价格基本上都在14万甚至更低，表面上来看合资车型的价格是更低的。但需要知道的是，汉DMi和汉EV的配置很高，动力表现更好，实际上应该拿合资中型车的中高配车型作为对比。那么无论从哪方面来看，汉家族的荣耀版车型都是具有性价比优势的。 其实从汉家族的定位来看，它虽然是中大型轿车，但实际各方面的尺寸和目前主流的合资中型...
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2.0T，油耗7.9L，续航1031km，13.99万起
优缺点速览 优点： 1、 可油可电节省开支 2、 标箱长箱满足不同用户 3、 可对外放电丰富用车场景 缺点： 1、电四驱高强度使用可靠性有待考验 2、后配缺少中间头枕 长安猎手为双排座皮卡，分为标箱和超长箱，其中标箱车身尺寸为5380*1930*1875（1885）mm，轴距为3180mm，而超长箱车长增加至5630mm，轴距为3430mm。前者货箱尺寸为1600*1595*500mm，超长箱箱长增加250mm，其它参数相同。 相比传统的皮卡车型，长安猎手在设计方面...
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皮卡装上增程系统，长安猎手迈开第一步 13.99万起
此次上市，长安猎手推出勇士版、骑士版、铠甲版三版共八款车型，售价13.99万-21.69万，并现场发布了四大上市豪礼。 作为全球第一款增程皮卡，长安猎手有哪些与众不同的地方？用起来相比传统皮卡有哪些提升？接下来我们一起去看看！ 外观来看，长安猎手采用了长安汽车家族式的设计风格，与自家的UNI系列十分相似，车头采用了大尺寸的矩阵式格栅设计，中网向前凸起，大灯被巧妙的隐藏在了两侧，搭配粗壮的包围设计，使其看起来十分硬派。 侧面来看，为了保护车身不被剐蹭，该车还在车身四周安装了黑色的轮眉进行保护，并装配...
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宋PLUS DM-i荣耀版降3.66万，9.32万起售？
近日，一重庆网友在购车时拍摄到，当地比亚迪迪经销商门店在宣传上的KT板上写上“限时特优价9.32万”。 要知道，刚上市的车型，至少在1个月内是没有优惠的！即使你这车再难卖，也不会坏了规矩的。但宋PLUS DM-i可一点都不难卖，去年全年销量接近30万辆，是比亚迪最畅销的车型之一！ 经过网友的询问后得知，这就是门店直播的引流手段，标出超低价格，吸引用户“留资”而已！实际的裸车价会有一点优惠，但并没有裸车价9.32万元那么夸张！ 现在汽车销售竞争十分激烈，经销商用些方式方法可以理解，但是标注低价吸...
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手势控制科技开车会更安全？外媒不这么认为,
各大车厂不断精进旗下科技配备，尤其德国大厂宝马更是热衷于尝试新科技，品牌旗舰7系推出后，所搭载的手势控制功能便掀起全球一阵热议，认为只需要用手滑就能操控，不需要移动视线，能让驾驶专心于路况上提升安全性，但近日却有外媒提出不同看法。 根据外媒《Autoblog》报导，宝马旗下的手势操控功能相当新奇有趣，目前7系与5系上面都有搭载，目的是希望让驾驶更轻松使用车载多媒体系统的功能，提升行车安全性。但Autoblog指出，目前这项技术还不够成熟，反倒会导致驾驶更严重的分心情况，对于行车安全只会更惨。 目前宝马的手势控制功能...
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奥迪Q5L的优势在哪？它的缺点多吗？车主说了一些小毛病！,
【最满意】 奥迪是最省油的品牌，不管是之前的A3，还是现在的Q5L 【最不满意】 前风挡有时候有踏踏踏踏的轻轻的异响，就像枯叶夹在雨刷上敲打玻璃 【空间】 本人身高1.91米，之前的代步车小A3虽然各种好开各种省油，极限油耗四环半圈4.3的最低油耗。但是空间对于我来说真是憋屈。这款车就很棒了，1020的座位高度除了奔驰大G比不上，其他什么车都没他高。奔驰GLE和宝马X3都看了一下，身边人全都建议买奔驰，但是我的身高卡在那里，另外两款车都不够高，我记得好像是970左右吧。所以没办法，除了以后看看有没有机会换大G，不然...
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比亚迪的DM-i真有这么神吗？这篇文章来给你答案！,
从车企来说，比亚迪的电池技术，全球领先。尤其自主研发的刀片电池，可谓是既可靠又安全。完全不是吹嘘的，老外都羡慕的不要。 观点1：至于油电搭在一起会擦出怎样的火花，我们尚且还不清楚，毕竟这项技术没有纯燃油车的历史和底蕴，从目前为止市场上的反馈，大多数都是在北方的冬天续航里程的问题。虽然在出厂时经过了工程师的严格测试和考验，但是跟生活中实际用车还是有些差距的，这就是为什么很多车在市场上的认可度并不好。到底有什么样的劣势呢，还待在市场中的表现。 观点2：①经济性，优势很大，很适合在市区使用，基本日常上下班通勤，靠电就好了...
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仅两家销量过万，2月新势力销量出炉，KPI拉响“警报”？,
当下的造车新势力，大体上可分为三类——“纯电派”、“增程派”、以及“共存派”。 主要的矛盾点，集中在前二者上面，毕竟它们之间产品特点正好可以互补： 例如“纯电派”，虽然用车成本极低，但却面临续航焦虑。对于“增程派”而言，虽然解决了续航焦虑，但实际的用车体验却打了折扣（例如充电更频繁）。 至于孰优孰劣，两派的支持者之间经常爆发嘴仗。只不过，就2024年2月份的销量情况而言，“增程派”明显底气更足。 据品牌官方数据显示： 今年2月份，在造车新势力的阵营当中，仅有问界、理想这两家主销“增程式车型”的厂商，其月度销量突破...
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夜晚找桩不再烦恼，XNGP技术如何解决难题,
这场景是真实存在的：半夜回家，你要单独去找桩，找桩、步行回家多耽搁半个钟头，就很烦。从今天来看，具备这个条件了吗？讲道理，XNGP的“被信任度”很强---我自己说的不算，是来自于去年与厂家交流的数据：XNGP的渗透率，大体上有八九成往上。特别是一线城市的车主，只要开车出去，基本上都会打开XNGP。无限XNGP已经打开了，我觉得“车找桩”在技术上，不是问题。那么问题在哪？L3，从来，从来，从来，都不是一个“技术话题”。即使XNGP，或者鸿蒙智行，或者特斯拉的FSD，都被说得这么好，它们依然归属于L2的原因就在于“伦理...