今年的春节，比往年来得更晚一点。
相较于往年1月过年、2月开启全年销售的顺畅节奏，今年2月放假过年的节点，属实让许多车企的Q1面临很大挑战，就像没有完成拉伸就运动，全年的工作节奏都有些波折了。
去年1月过年的节点产生的销量低基数，让今年1月的销量同比数据显得尤为好看。相较之下，去年2月反弹的销量数据，会让今年2月因春节损失近两周销售时机的同比数据，显得更为扎眼。
强者从不抱怨环境，他只会改变环境，让我们看看2月销量会有哪些“强弱分水岭”？
华为系的发挥，依旧稳定。
数据显示，2月，鸿蒙智行AITO全系交付新车21142辆，蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。
问界新M7单月交付量突破18479辆，累计大定突破15万辆，领跑中国市场新势力单车型月销量榜第一。
问界M9上市62天累计大定突破50000辆，甚至元宵节单日锁单超过1500辆。
一个是主流市场的大单品，另一个是高端市场的超预期收单，AITO已经度过了待抢救的危险时刻，开始回血造血。
当然，问界M5的后市发展、智界S7的萎靡，依旧是困扰华为智选车的难题。
另一边，2月理想汽车共计交付新车20251辆，同比增长21.8%。
“2月在经历8天春节长假、理想L系列年款切换部分车型售罄的情况下，我们依旧实现了日均近千辆交付（不含春节假期），较去年2月日均交付量大幅增长。随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”理想汽车董事长兼CEO李想说道。
即便去年底MEGA收到了多方非议，但是3月1日发布MEGA，同步开始增程车型的焕新交付，理想的营销、交付节奏已经精准卡位，面向2024年做好了准备。
华为和理想的竞争持续焦灼。1月，双方月销同时超过3万辆，销量差距也在千辆左右。2月，二者销量同步下滑了三分之一左右，销量差距再次在千辆左右。
开年销量竞争就如此剑拔弩张，华为和理想的竞争，或许是2024年新能源市场的最大看点。
发挥相对稳定的当属比亚迪，2月，新能源汽车销量122311辆。
2月，比亚迪再次掀起了“价格大战”，轿车及SUV同步推出了荣耀版，将车系起售价格又拉低了1-2万元。当下，比亚迪降价收单的效果还未释放。3月或许才是比亚迪磨刀霍霍的时候。
纯电和混动双线并进，是强势新能源车企最大的表征。2024年，关于混动是否是增量主力的论调可以停歇了。
华为、理想营销的创新，比亚迪产品的全线出击，都是三家车企获得成功的关键。
太深了，学吧，学无止境。
如果说，华为、理想、比亚迪稳定发挥是市场的A面，那么，B面意味着部分新势力销量仍然比较疲软。
数据显示，2月，蔚来交付新车8132台，销量再次下滑到万辆以下。但好的一面是，环比下滑幅度并没有华为、理想大。
2月下旬，蔚来官宣了全系车型2024款的焕新计划，全系升级8295座舱平台。但除了ET7外，升级力度都较小。
或许是蔚来认为当下车型的配置竞争力足够大，已经没有升级的空间。但是在蔚来品牌2024年没有新车的情况下，这样的改款策略很难让更多人买单。
小鹏汽车的境遇也并不好过。
2月，小鹏汽车共交付新车4545辆，其中小鹏X9(图片|配置|询价)交付1448辆，上市两月交付近四千辆。
官方表示，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。
小鹏汽车的销量已经持续数月在低位运行，让人不免得对小鹏汽车2023年大刀阔斧改革的后果产生一丝怀疑：是渠道改革尚未有成果，还是产品营销、定价出了问题，导致产品无法持续收单？
再看看极氪。2月，极氪品牌交付7510辆，中规中矩，应该符合多数人的预期。前两天，新款极氪001已经以一场标配大战宣布了归来的火力，但是极氪X、极氪009仍然需要一场酣畅淋漓的火力，才能回归主流视野。
报喜也报忧，哪吒汽车、岚图汽车并不好过。2月，前者公布销量为6085辆，后者则为3182辆，成绩都十分苦涩。
继高合以后，哪吒汽车被认为是倒闭概率最大的新势力，即便CEO张勇多次反驳也无济于事。
岚图汽车也在努力向上，虽然背靠东风这个大家长，但是声量仍需进一步提升。
电影《寻梦环游记》中有一句经典台词，死亡不是生命的终点，遗忘才是。品牌的争辩，或许是品牌延续不得已的办法，而所有品牌亦然。
截稿时，仍有部分车企暂未公布2月销量成绩，故未纳入统计。后续，我们仍将继续跟进，欢迎持续关注我们。
春节熄灭了部分车企进攻的火力，但是仍然掩盖不了他们上升的势头，强者不会抱怨环境，只会在环境变化中蛰伏蓄力。弱者则要保持着不掉队、不被遗忘，同时还要时时刻刻打逆风局。
一个月的销量并不能代表大趋势，但是也能体现所有车企月度工作的直接效果。既要长期主义，又要有效执行。留给所有品牌的时间不多了，无论是脱颖而出，还是缓慢掉队。
