车夫在《惜哉！高合》那期视频的末尾留下了一个有意思的话题，即在上汽大众干过的张海亮、在一汽-大众、沃尔沃都干过的付强、在吉利、博格华纳都干过的沈晖，以及在上汽通用干过的丁磊，他们创办的天际、爱驰、威马和高合都倒闭了；
反而是蔚来李斌、小鹏何小鹏和理想李想这几位“门外汉”的造车新势力们都还坚挺着。那为何车企“老炮儿”们的创业就折戟沉沙了呢？
有人分析觉得这些传统合资车企出来的高管——“他们会造车，却不会卖车，也不懂产品定义。另外他们在这个体系中获得的所谓‘经验’，让他们难以承担新势力的变革角色，真正的变革者一般都是跨界选手”；
同时这些所谓“经验”更大程度上跟供应链资源，或者销售渠道有关，而不是跟用户有关；与用户脱节，从而导致了他们的失败。
最典型的示例就是可以发现这些传统合资车企的高管在互联网上的活跃度相当低，与之形成鲜明对比的就是特斯拉的马斯克和理想的李想。马斯克主要在自家的推特上活跃，大部分特斯拉最新的信息都是从他的推特流传出来；
而李想则可称之为汽车界的“微博之王”，在微博上经常“怼天怼地怼空气”。这不最近一条“阴阳怪气”的微博就冲上了热搜，暗地里将“理想黑”和“华为粉”给怼了一遍。
同时李想的微博内容也是五花八门，不仅仅是着眼于理想自家的宣传营销，还会对社会热点事件发表自己的看法。例如针对高合停工停产的新闻，他就表示“国家应该建议和引导汽车企业的合并与收购体系了，包含资质相关的问题”；
并从汽车企业因经营不善导致并购的社会损失程度，和因经营不善导致倒闭的社会损失程度之间的差异，以及美国当年三大品牌的形成过程，给予了思考总结。引起了大家对高合是否因没有生产资质，只能靠代工，导致生产成本过高，导致最终失利等话题的广泛讨论。
此外李想为了说明清楚，并让自己的观点更具说服力，他还追加了一条微博，拿出理想盘活倒闭停产很久的北京顺义北京现代工厂作为案例进行分析总结。
其中还提到其常州工厂在2023年贡献了超过1000亿的营收，因此就有网友调侃称“难怪常州成为了江苏省第五座GDP破万亿的城市，原来理想就贡献了十分之一”。
此外跟李想一样在微博活跃的还有华为余承东，小米雷军，这两位都是将此前手机圈的宣传营销风格带进了汽车圈，目前余承东已经带领鸿蒙智行证明了自己，甚至因为销量预测保守被调侃称为“余小嘴”。有李想和余承东两位“珠玉在前”，看来雷军的小米汽车也是未来可期了！
