迟到3个月的理想MEGA(图片|配置|询价)，这次终于没有放鸽子，迎来了正式上市，售价55.98万元，只提供了一款车型配置，相比小鹏X9的35.98万元起，贵了有20万元，而在发布会现场，李想用了2个小时的时间来阐述MEGA的产品和用户定位，言外之意其实也是想让大家知道，这多花的20万元，是可以带来更好体验的。
但是，从核心产品力来看，理想MEGA贵的这20万真的值吗？首先我们可以从几个维度来分析。
首先是平台，作为理想汽车首款纯电车型，MEGA用上了目前主流的800V高压架构，核心方面和小鹏X9在同一水平线上，同时还和宁德时代一起搞了5C充电能力的电池系统，从直观数据来看，充电12分钟就可以有500公里续航，非常快，甚至已经接近燃油车的补能效率了，而710km的CLTC续航在同级中也不算短了，相信这之中也有0.215Cd超低风阻的原因，不用太大电池也可以有长续航，15.9kWh/100km的能耗表现就是一个比较好的说明，在尺寸比小鹏X9大一圈的情况下，能耗反而还要低一些，重要的是这还是在更强动力下实现的，零百加速5.5秒的成绩，比小鹏X9四驱版还要快了0.2秒。
除了补能和动力，理想MEGA在空间方面也有较为明显优势，不仅是直观的三排乘坐空间，还有更灵活的座椅自由度，可用空间长度有3791mm，标准后备厢进深达到680mm，满座时，还能塞进多个行李箱，这些也都是比小鹏X9更有优势的。此外，魔毯空气悬架、双腔空气弹簧、CDC减震器、双侧电滑门等，则是目前这一级别的主流水平，硬件上和小鹏X9没有拉开差距，更多还是要靠后期的调校。
在智能方面，理想MEGA座舱芯片用上了8295P高性能版本，单颗算力60TOPS；智能驾驶芯片，用上两颗英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS（1颗激光雷达+11颗摄像头），这里堆料是不错的，几乎能够追上小鹏X9，而落地到具体功能，包括全场景智能驾驶（不限制城市范围）、全场景辅助驾驶、智能泊车、主动安全等等，这之中也少不了期货，还需要后期OTA来实现，但总体来说，硬件方面几乎拉满了。
需要注意的是，这次理想也针对MEGA延期上市问题作出了解释，原因也基本符合之前我们的猜测，也就是受到了小鹏X9的影响，更准确的说是小鹏X9搭载了后轮主动转向技术，让一台大尺寸MPV城市行驶也依旧可以获得不错的灵活性，所以如果当时理想MEGA上市，在更贵的价格之下，还少了这项功能，势必会被口诛笔伐。然而，理想MEGA产品基本定型，强行增配、改动不仅会增加成本，时间周期也不够，不过好在这几个月理想找到了办法，那就是利用电机优势，通过软件实现减小转弯半径的目的，也就是“智能调头辅助”功能。原理很简单，就是转弯时通过锁死同侧车轮，实现缩小转弯半径的效果。
显然，从最终效果来看，理想MEGA解决了缺失后轮主动转向，转弯半径较大的问题，提升了城市行车的灵活性，但是其方法有些投机取巧，非使用硬件解决，而通常情况下，便宜的产品这样去做是没有任何问题的，但理想MEGA却是一台超过50万的MPV，比拥有实实在在后轮主动转向技术的小鹏X9贵了20万，即便在电池、动力、空间等方面理想MEGA有优势，但相较差价，多少会让人觉得有些不太值。当然，从受众人群来看，可能对于价格不会这么敏感，但至少能够说明，理想MEGA这次的价格不算便宜，其后期降价空间也会很大的。
