在比亚迪的2月份产销快报中，122,311台的新车销量和去年12月份341,043台的数据相去甚远，比起1月份那201,493台的销量也是接近腰斩。
当然，这里就有朋友要说了，因为2月份是春节，算上春节假期时的4S店放假、物流休息等情况，只能说2月份其实就卖了半个月……但回头想想现在的环境，价格战打了这么久，哪家4S店会放过春节期间的人流，又有哪家4S店的库存车嫌少了？理想汽车和AITO问界在2月份的交付量虽然也有下降，却也都是双双突破2万台，在造车新势力中依旧抢眼。
同时细看比亚迪2月份产销快报的数据，在2024年1-2月份比亚迪的产量和销量累计分别为316,062台和323,804台，而2023年1-2月份比亚迪的产量和销量累计则分别为357,360台和344,996台，可以说今年真是双双不及预期了。
因此在春节之后，比亚迪品牌选择接二连三推出荣耀版车型，甚至让秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的起步价来到了7.98万元，显然是有所准备的。反正哭的是短时间内也不会贡献销量的老车主，喜的则是数量多达数倍的潜在新车主，一来二去，只要卷赢了跟不上价格战的其他品牌，比亚迪的市场占有率就上去了。
所幸比亚迪的出海之路还算顺利，2月份在海外市场销售新车达到了23,291台，想必其中EXPLORER NO.1汽车运输船的投入使用可谓功不可没。但新能源车型非常依赖基础设施，并且需要相对便宜的电价作为支撑，这也是日本等市场难以大范围推广新能源车型的瓶颈，而随着全球市场竞争也进入白热化，专注于新能源领域的比亚迪不免也会受到局限。
总而言之，比亚迪的产量、技术优势最终变成了价格战的筹码，更低的门槛让比亚迪的销量不断上升，营造出了欣欣向荣的景象，但其中的情况也就只有比亚迪自己知道了。
