准确地来说，这一代普拉多必须加上产品系列前缀，它就像是咱们新疆地区的少数民族同胞一样，有一个比较长的完整名字，那就是兰德酷路泽·普拉多。没错，这一代车型实现了与陆巡的同平台生产，也顺理成章地从老大哥那里获得了一系列新元素，甚至是新的核心硬件。
当然，我们最先感受到的还是车辆既复古，又前卫的车身视觉风格，面板式平滑设计就像是装甲一样向前在车身的每一面，而跟随一些弧形面结构隆起的宽体设计也能确保车辆的通过安全。
更重要的是，在车辆的复古结构中，四四方方的车身会让4920/1980/1860mm的大尺寸得到最大程度转化，以在2850mm相对轴距有限的情况下，确保车辆的5座或6座空间实用性。而且在这样的车身结构下，车辆还有矩形或圆形复古大灯的差异性风格区分，它能为不同用户提供更为个性化的审美追求。
普拉多的内饰不像它的外观那么令人惊喜，毕竟在TNGA-F平台上生产，这个模块化平台虽然定位更高，但却还是实现了品牌内部的设计互通。尽管普拉多是获得了独特的三辐式方向盘，但无论是同仪表盘外罩连接在一块儿的12.3英寸触控屏，还是相对立体且与空调出风口相融合的物理控制台，亦或是现在普拉多所保留的机械挡把，我们都已经在过去一年多的丰田迭代车型中见到过类似设计。
当然，在整个座舱内保持这种视觉上的硬朗感还是很有必要的，它会配色大尺寸的中央扶手箱、纵置布局的操控系统按键，还有多握把设计等等一道为野外环境中的通过驾驶提供附加支持。同时，车舱内大量保留为物理设计的按键，也同样是在为越野驾驶过程中的快速操作考虑。
当然，通过新电子电气架构的落地，普拉多的车机已经开始支持更全面的智能互联，甚至能完成一些关键应用的支持，至于说最终的版本会不会像皇冠等车型一样，还有待官方信息的公布。不过，在座舱内，我们已经可以见到双液晶屏、电动真皮座椅、HUD抬头显示等配置的出现，它们会加强座舱内部的现代高级感。
关于辅助，普拉多更多辅助系统都用在了越野之中，它能够完成一些如扭矩放大、蠕行模式等操作，但更多的核心系统在于全地形系统、MTM多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置、涉水感应系统等等，它们会深证在复杂路况环境下带来必要的控制优化。此外，EPS电子助力转向系统也是首次加入到这台越野车当中，它倒是能帮助车辆在城市路况环境中开得更平稳、更灵巧。
动力方面，普拉多国产之后没有提供什么可选项，全系都搭载了一套THS油电混动系统，它由T24A-FTS型号2.4T涡轮增压发动机与爱信Direct Shift 8AT变速箱构成传统总成核心，并与一台P2电机相匹配，能带来243kW(330Ps)的系统综合功率与630N·m的系统综合扭矩，P2电机的存在弥补了爱信8AT低挡齿比落差过大的问题，让车辆随时随地都能够带来高扭爆发。
底盘方面，拥有一副非承载式车体结构的普拉多还是在前后桥上实现了双叉臂式独立悬架，强大的横向支撑能力既能帮助它抑制侧倾、防止翻滚，也能让车辆在城市公路上保持稳定舒适。此外，可断开的电子防倾杆分离装置则能把通过性再度优化，配合中央可锁止的托森式限滑中央差速器与前后桥电控式机械差速锁，这一代普拉多的越野极限只会在机械与电控单元的支持下，强于过往的任何一代。
写在最后
