股价下跌不外乎两个原因，第一是此前股价大涨后的获利回吐，这是主动改变持仓部位而使账面利润转化为实际利润的一种交易行为；第二就是中国消费者对于理想MEGA的失望。其中，第二种原因并不是没有依据可循，有消息人士爆料，理想MEGA在上市后的72小时内，全国大定订单约3218辆，而退订量则高达10297辆。
理想MEGA这样的市场反馈也主要有两点原因，第一是造型，第二是价格。首先来说造型，在理想MEGA还未亮相之前就有媒体公布了理想MEGA的渲染图，而理想汽车的CEO李想当时是怎么说的来着？“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼”，这是李想先生的原话，而事实上这个渲染图与理想MEGA实车的区别并不大，所以说李想自己都不认可的外观最终还是被量产出来了，这是在挑战消费者的审美底线？那恭喜李总，你的目的达到了，理想MEGA的外观造型确实没有得到大部分消费者的认可。
第二点就是价格问题，对于汽车市场有所了解的朋友应该知道，国内的纯电动MPV市场并不景气，即便腾势D9 DM-i是目前国内MPV市场的龙头老大，但腾势D9 EV的销量却惨不忍睹，而售价与理想MEGA都在50万元级的极氪009在今年1月销量相比去年出现断崖式下跌，反而盯上30万元-40万元市场的小鹏X9强势走红，而在这种境地之下，理想MEGA依然要定一个55.98万元的售价，从产品本身来看，理想MEGA比小鹏X9贵十几万元显然是不合理的，那多出来的难道是品牌溢价？理想的车标值十万？
今年对于汽车市场来说是比较特殊的一年，其实从去年开始就已经有造车新势力倒闭，今年更是内卷之年，卷不过其他品牌的车企只有死路一条，理想有L系列作为支撑，生存下去应该不是问题，但理想MEGA恐怕会成为一大累赘。2024款腾势D9已经上市了，售价区间为33.98万元-46.98万元，售价降低之后腾势D9 DM-i无疑会占据更多的市场份额，而纯电动MPV车型里有小鹏X9这个拦路虎，理想MEGA想要突出重围恐怕无望。
