知嘹汽车/陈壹
近日有网友爆料，某造车新势力将引入外部智驾供应商。
虽然没有指名道姓，但关于这家造车新势力“究竟是谁”，很多人有自己的判断，其中大部分指向小米汽车。
有一说一，引入外部智驾供应商在汽车市场并不算什么新鲜事儿，此前理想汽车就已经有过尝试，不过小米目前还没有量产车，半路杀出这么个程咬金，还是很让人猝不及防。
当然，官方也抛出了一颗定心丸：“后续可通过OTA让自研的智驾系统上车”。
小米此前一直把自研的智能驾驶系统作为新车的一大卖点，不少人也是冲着小米的智驾系统去的，不过如果剧情真的如此波折，新车上市后销量短期内或许不会太亮眼，毕竟“延迟满足”容易让人打退堂鼓。
从入局汽车行业开始，小米对“自研”就有很强的执念，比如雷军就曾说“小米自研的电机是奔着超越特斯拉Model S(图片|配置|询价) Plaid去的”。
特斯拉Model S Plaid的电机堪称“业界一哥”，20000转的最高转速可以说难逢敌手，而小米SU7(图片)量产版电机的转速能做到21000转，功率也达到了275kW，单就账面数据而言，小米的这台电机确实超越了特斯拉，而且还完全不输V6发动机。
电机做出了成绩，智能驾驶系统也不能落下风。
小米智驾选择了BEV+Transformrer+大模型的融合感知算法，这种前沿算法能实时绘制高精地图，成本更低、灵活性也更强，不过要花费更大的功夫。为此，小米自研了一套可变焦BEV鸟瞰图算法，在各个场景里能有效变换焦段。
硬件方面，两颗英伟达Orin芯片的总算力达到508TOPS，感知核心用的是小米自研的“鹅卵石”型激光雷达。
在小米SU7的发布会现场，官方通过视频展示了小米SU7的自动泊车功能和城市领航辅助功能，包括倒车让行、超窄机械车位停车等。
严格意义上，小米SU7的智驾能力可以媲美一线大厂，这也是为什么，雷军对小米汽车的短期规划是“2024年进入智驾行业头部梯队”。
至此，再回过头去看开头那则“某造车新势力将引入外部智驾供应商”的爆料，你能品味出更多不一样的细节，起码雷军的这个短期规划，实现的难度要增加不少。
据悉，小米智驾的算法开发已经基本结束，但大规模泛化还没做完，想要真正量产，可能要等到2024年年底。
鉴于目前的情况，有网友猜测接下来故事可能会这么发展：小米不再追求掌握全栈能力，而是会效仿理想汽车的做法，采用“自研”+“外援”两条腿走路的模式。
如果只是为了卖车，这种模式也未尝不可，但雷军能不能接受可就不好说了，毕竟在公开场合，雷军多次说过“小米要坚持研发，做行业老大”，如此大的野心，恐怕结局只能是“一山不容二虎”。
写在最后：
虽然小米是靠手机发家，已经习惯了内卷，但作为一个“后来者”，如今中国汽车市场的内卷程度也许是小米难以想象的，在智驾系统量产前，保不齐竞争对手会用各种方式截胡SU7，这一点，雷军不得不防。
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