从视频中，李国庆还提到了比亚迪品牌近期降价的事件，希望雷总能讲究点，与时俱进，别谈情绪价值，别谈资产价值，小米品牌的产品应该坚持做出性价比。
关于小米SU7该如何定价，估摸着现在雷总也在犯愁。近期在一场活动中，雷总也在台上感慨小米汽车一路走来的艰辛，并坦言造车还是太难了，结合先前在采访上“小米SU7定价不会便宜，不会低于19万9”的发言，雷总这会儿真有点骑虎难下，是狠心降价，还是咬牙坚持？3月底的正式发布会，届时大家最关心的价格会正式公开。
那么小米SU7到底该不该“卖15万起”呢？我们也来简单分析一波，首先从产品力上看来，SU7属于C级的纯电轿车，有8295的车机芯片，搭载2颗英伟达Orin智驾芯片。动力上，SU7有单电机与双电机两个动力版本，分别搭载73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池与101kWh的宁德时代三元锂电池，底盘用到了前双叉臂后五连杆独立悬架，而CDC减振器+空气弹簧预计会出现在高配车型上。
从产品参数信息来看，我们也能发现小米SU7的高低配产品力差异是不小的，这也就意味着小米SU7高低配价差会做得比较大，如果SU7的高性能版落地量产，那么高低配车型的价差预计会拉到至少10万以上。
作为对比，我们也拿友商车型来对比下，就拿去年年底上市的极氪007来看，两车都是基于SEA浩瀚平台打造而来，极氪007入门标配75kWh电池包，单电机车型电机功率310kW，在电机功率、电池容量上，均超越了小米SU7。再有的，鉴于小米SU7低配版只有400V电压平台，而隔壁已经上了全系800V，再补能效率和能耗管理上，小米SU7也没占到优势，至少在账面上是这样的。
所以从产品力方面上看，小米SU7的合理定价应该在极氪007之下，参考当今极氪007 20.99万起的售价，个人认为小米SU7的合理定价不应该超过20万元，李国庆提到的“15万起”确实比较低，18～19万起售这个价格会更符合当下市场预期。
另外，雷总曾多次强调“应该尊重科技的价值”，这里的“科技价值”指的是小米SU7在电驱与智能化技术上的研发与应用。在我看来，小米SU7最核心的价值来源于高配车型上的那套高转速、小容量的电驱系统，27200rpm 的超级电机、10.14kW/kg电机功率密度、98.11%电机峰值效率，参数上来看确实牛，但上述这些技术只在高配车型上的V8s电机有，而且这套电驱系统也存在“期货”嫌疑，至少在3月底，是交不了货的。
这也是我们认为小米SU7高低配价差大的主要原因，而且，我们也认为，小米SU7在高配车型上关于“科技价值”的溢价，是不能让购买低配车型的用户去买单的，大家能接受高配卖得贵，但大几率是不能接受低配有溢价的。在达成科技尊重与满足市场预期之间该如何权衡，这是小米汽车需要思考的问题。
也有很多朋友在问，网上关于小米SU7的报道一直没停过，这车的进度到底怎么样了？什么时候与我们相见？其实在今年1月22日开始，小米SU7就开始进行批量生产了，根据小米汽车的规划来看，小米SU7预计在本月产量有望达到4000台左右，4月底开始产能爬坡，今年的计划是在7万台左右。这样看来，小米SU7已经具备了上市即交付的能力了，至于后续的试车感受与智驾智舱表现，Nice好车将持续关注。
其实步入2024年，很多新势力车企在除了造好车、卷价格以外，也在卷客户服务体系，包括售后服务以及充电网络的建设等，这些也会是影响消费者购买决策的重要因素，在这些方面，小米汽车该如何应对？
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