比如智界S7刚刚上市不到2个月，网上关于品牌下一款量产车——内部代号EHY的跨界SUV的更多谍照、消息就接踵而至。据悉，新车未来很可能将定名为智界S9（为方便表述，下文暂且不太严谨地称之为智界S9），预计会在今年二季度或三季度正式上市。
不过对于华为式“造车”，业内始终争议不断，而且智界首款车型S7上市后的反响也似乎没有想象中好。那么智界S9是否值得期待？新车乃至智界品牌的未来前景究竟如何呢？今天我们就来简单聊一聊这件事。
“放大版”智界S7首先还是来看产品本身，从最新的路试谍照中可见，虽然新车全身被伪装捂了个严严实实，但从暴露出来的智界S7同款大灯上就可以确认，它就是一台智界品牌车型。
预测渲染图，图片来自网络
同时在车顶上方，可以清晰地看到一颗激光雷达的轮廓，预计新车将会搭载与智界S7相同的感知系统、算力平台及ADS 2.0智能驾驶辅助系统，具备覆盖高速、城区的领航辅助功能。
预测渲染图，图片来自网络
车身部分，智界S9采用了轿跑风格的溜背设计，平滑流畅的车顶与智界S7非常相像，加上一模一样的贯穿式尾灯，完全就是一个加大加高的智界S7。
谍照中，智界S9的内饰延续了智界S7的游艇式座舱设计，仪表台非常平整，能提供更加开阔的观察视野。同时，新车依旧搭载双悬浮式大屏和橄榄式方向盘，副驾“化妆台”、双手机无线充电面板预计也都得到了保留。
动力方面，目前还没有相关信息流出，但我们可以大胆地推测，智界S9会用上800V碳化硅高压平台和华为图灵智能底盘。至于空气悬架、CDC连续可变阻尼减震器等底盘配置，我相信也不会缺席。而且从智界S7定下的运动基调，以及新车跨界风格设计来看，全新智界S9也许同样会在驾控上带来惊喜。
未来前景如何？尽管对于智界S9我们还知之甚少，但对于它是否值得期待，我会给出肯定答案。毕竟从智界S7上，我们已经看到了华为在电机电控、智能座舱、智能底盘、智能驾驶方面“遥遥领先”的技术实力，而作为品牌第二款量产车型的智界S9，只会有过之而无不及。而且据悉，智界S9未来将直接对标特斯拉Model Y，因此新车售价应该不会太贵，个人倾向于25-27万元左右起售。拉满的技术、极高的性价比，再加上华为影响力的加持，智界S9的未来前景还是比较可观的。
然而，想要真正在市场上取得成功，华为和智界还需要尽快解决两个问题。
一、“难产”问题亟待解决第一个需要解决的，就是目前智界S7正在遭遇的“难产”问题。
关注智界汽车的朋友们最近应该都注意到，曾预售两天订单破万的智界S7，上市后却没能收获太多鲜花与掌声，反而遭受了众多准车主的抱怨和质疑，其症结在于迟迟无法交付订单。
在鸿蒙智行App上，智界S7的普遍交付周期在4-6周，然而很多准车主在社交媒体发文吐槽，称新车根本无法在承诺的时间里交付，即使等待了6周也不行，而且交付顺序非常混乱。本以为是“遥遥领先”，结果却成了“遥遥无期”。
对此，奇瑞新闻发言人金弋波最近回应称：网上传言并不属实，双方合作顺利。金弋波还表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作。
除此之外，智界汽车近日还发布了提车关爱补贴政策，表示感谢车主朋友的支持与耐心等待，工厂正在全力生产，保证高质量交付。针对延期交付的订单，将给予200元/天/辆的现金补贴，至高可补贴1万元。然而这并不能解决无法如期交付的根本问题，也无法弥补“难产”对品牌口碑造成的伤害。
智界S7之所以遭受交付难，目前主要有两个原因。一是因为新车采用了诸多新技术、新供应链，供应商的初期良品率较低，导致智界S7存在一些做工瑕疵，需要进行更细致的打磨，进而影响了交付进度。
第二点，是工厂产能不足。根据规划，智界S7将在芜湖江北智能网联汽车产业园二期项目，也就是奇瑞“超级二厂”中进行生产，但这座工厂才刚于去年底竣工，目前正处于试生产阶段，据悉单日下线量不足10辆。因此，智界S7只能先在奇瑞超级一厂进行过渡。只是这一工厂中需要生产的不只有智界S7一个，星途星纪元ES、瑞虎系列车型等同样在此生产，这使得智界S7能分配到的产能少之又少，无法满足巨大的订单量。
好消息是，奇瑞超级二厂规划将用约4个月左右的时间进行产能爬坡，目标在今年5月实现满负荷生产，届时智界汽车的交付问题应该也能迎刃而解。只要奇瑞能如期实现规划，未来将推出的智界S9大概率就不会再遭遇像智界S7这样的“难产”问题。
二、奇瑞能否一碗水端平第二个需要解决的问题，就是华为与奇瑞的合作关系。
从华为HI模式，到如今智选车模式的战略升级——鸿蒙智行，华为始终明确表态不造车，而是全方面帮助主机厂造好车、卖好车。然而在合作中，华为与主机厂的关系仍然比较微妙。
前不久，在2024长安汽车全球伙伴大会上，重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，阿维塔科技董事长朱华荣就公开对华为智选车模式提出了批评。在外界看来，在双方合作期中“背刺”合作伙伴，实属难以理解。然而从朱华荣力赞HI模式符合真正的商业模式：各负其责，并批评智选车模式有问题、角色混乱来看，其中的内涵不言而喻，即担心华为从“队友”变成“对手”。
的确，在鸿蒙智行模式下，华为看似不造车，但实际也是大包大揽，提供从技术、产品、质量到销售、服务、营销的全方面解决方案，赋能主机厂造好车、卖好车。而这很有可能会造成一个问题，功高盖主。
从华为与赛力斯共同打造的AITO问界品牌就可以看出，车的确是赛力斯造的，但提到问界，大家第一个想到的绝对是华为。这对于曾经存在感不强的赛力斯而言，也许是好事。但对于长安汽车，乃至如今合作的奇瑞汽车这些大厂来说，显然不希望这样。
在纯电市场，奇瑞近几年一直处于被动，严重缺乏极具竞争力的纯电产品。对此，奇瑞星途推出全新纯电系列——星纪元及其首款车型星纪元ES，来冲击高端纯电市场。值得一提的是，后者是智界S7的同平台姊妹车型。
从产品立项到首发亮相，星途星纪元都要早于智界S7，而且还是自己主导研发的“嫡子”，奇瑞自然寄予厚望，并且愿意花费心思和投入来做好产品。智界S7虽然也是由自己生产，但从整车设计到核心技术却是由华为主导，只能算是“庶子”。也许有了华为的加持，智界S7的销量会很好，作为姊妹车型的星纪元ES也许还能沾点光，但反过来想想，应该没有谁会真的甘愿给别人做嫁衣吧。所以说这“一碗水”对奇瑞来说，可能还真没那么容易端平。
与此同时，星途星纪元序列的第二款车型星纪元ET也已经在1月19日正式下线，并且预计会在一季度内上市。毫无疑问，奇瑞下一阶段会将工作重心投入到这台中大型纯电SUV之中，在奇瑞超级二厂还未完全释放产能前，很可能会对智界S7乃至全新SUV智界S9的生产造成些许影响。
