这种商用车油改电说白了和几年前的乘用车油改电一样，都是为了降低成本，赶时效，而带来的副作用就是：续航短、性能差。对于商用车来说更麻烦的还有：下面挂的电池包厚，所以和同类型燃油货拉拉相比，车厢地板更高，货厢容积就会变小一些；另外，油改电的电动货拉拉用的电池技术相比于当前电动乘用车落后了5年左右的水平，所以很多电池用的还是风冷技术，充电速度很慢，最重要的还有续航衰减和安全问题，自燃起火的电动货拉拉也不在少数。
所以在这种大环境下，亟需推出一款商用车专用的电池。这个时候“人民需要什么，就造什么”的五菱出手了。
2月2日，五菱汽车发布了新一代新能源商用车——五菱扬光，五菱扬光算是五菱神光系列命名的延续，也可以看作五菱荣光EV的加长版车型。
五菱扬光最核心的亮点就是搭载了专门为商用车开发的“五菱红1号电池”。 官方宣传它有一个核心系统、两个领先技术。平心而论，这些技术在电动乘用车电池上不算新鲜，但是放到商用车上，确实是头一回。
飞流超智能温控系统：这算是国内新能源商用车首个液冷电池系统，里面集成了飞流液冷结构（每个模组的下方布置了9块独立的液冷板，加热冷却均匀高效）；智能温控系统（有BMS可以实现精准温控的同时也能提高充电速度）；飞流保温机制（在低温环境下充电，电池可以配合冷却系统进行保温）。
再配合上负极材料使用新型石墨包覆造粒等技术（问鼎超耐用电芯技术），能够让这款电池包在半个小时内充30-80%的电，中午休息一顿饭的时间就能够把电补够，解决了商用电动车充电慢的痛点。
另外，以前的电动货拉拉反复充电后续航衰减很严重，所以为了延长电芯寿命，五菱红1号电池采用了高稳定SEI成膜等相关技术，提高其电芯的循环寿命。据官方介绍，在实测中，五菱红 1 号电池经过超 4000 次电芯充放电循环测试后，仍然保持 80% 以上的SOC。换句话说，对于电动货拉拉而言，一块电池能跑个100万公里。
另外一项MUST超轻薄结构技术想解决的问题是：电动商用车的载货空间。首先，MUST超轻薄结构技术用上了轻量化的材料和高强度方便拆卸的设计，这样一来让电池强度提升60%，同时电池也可拆卸、易维修。
另外，为了让“五菱红1号电池”更好的融入到车上，五菱把结构梁、侧板与热管理功能高度融合，电池厚度降到148mm。然后又优化了底盘结构，这样电池就刚好放进了大梁的中间，最大化的利用了空间，同时还提升车身的刚性。
所以我们就可以看到，五菱扬光的货厢是很规整的，总容积做到了6.5m³，一次可装9张床垫。另外在一些细节设计上五菱汽车还有点小心思，比如：尾门是四六分对开的，单边侧滑门+不到600mm门槛高度，让用户可以使用叉车直接装货。
同时，目前大部分城市都有货车吨位1250kg的限行政策，而五菱扬光的车载质量为1249kg，也就是说，五菱扬光既能装载更重的货物，还不受限行政策的影响。
另外，在一些配置搭载上，五菱扬光也是很懂大家需求的。比如：它有LED大灯与雾灯，8寸悬浮式中控屏，全系标配了ABS+EBD、EPS电动助力转向系统。所以它开起来理论上会比传统的商用车更舒服更安心。
最后，五菱扬光将于2024年第一季度正式上市，个人猜测价格大概是在13万左右。所以如果你想买一台拉货多，成本低的货车，五菱扬光值得考虑一下。
文 | 秦鼎茗
图 | 网络
