然而现在,20.99万你能买到小鹏P7i,轴距近3米(2998mm);或者是极氪 007,基于800V高压平台,标配75度电池。
同时合资B级车还受到了二线豪华品牌的挤压,一些车型的售价已经来到了12万级别,连当年的性价比战神“屌丝三宝”都自愧不如。
上汽-大众斯柯达 速派
厂商指导价:17.49-19.49万元
终端优惠:4.30-5.61万元
车身轴距:2841mm
动力总成1:1.4T(150Ps 250N·m) + 7挡干式双离合
动力总成2:2.0T(186Ps 320N·m) + 7挡湿式双离合
斯柯达2023年销量仅为2.28万台,甚至低于雪铁龙的2.71万台,和退出中国市场前的三菱差不多,可以说是已经彻底边缘化。
销量不够,优惠来救,目前斯柯达 速派官方优惠4.30万元,1.4T(TSI280)版本售价仅为13.19万元,南京甚至有11.88万元的车源(工厂所在地),比一汽-大众 速腾还便宜。
要知道,速派可是正经的MQB-B平台车型,基于这个平台的车型还有一汽-大众 迈腾、上汽-大众 帕萨特。
甚至速派还要比迈腾早了半年更新到MQB-B平台,帕萨特更是要到3年后才更新到新平台。
除此之外,速派还有掀背尾门这个大杀器,后备箱的开口堪比SUV,可以说拉头猪都没问题。(不建议用这台车拉猪,一是装载上限是920斤,二是拉完猪以后车里实在是太臭了,不要问我怎么知道的。)
当然,斯柯达这个销量也会让人顾虑会不会退出中国市场。好消息是,这台车的轴距虽然要比迈腾短了30mm,但大部分底盘件都能共用,也再一次证明了这台车的性价比。
上汽通用别克 君威
厂商指导价:15.98-24.98万元
终端优惠:3.00-3.80万元
车身轴距:2829mm
动力总成1:1.5T(169Ps 250N·m) + 9AT
动力总成2:2.0T(237Ps 350N·m) + 9AT
别克 英朗停产后,威朗的行情俯冲到10万以内落地,而君威则填补了过去威朗的位置。
先是2024款君威起售价比2023款降低了3.7万,之后又推出了3万的限时优惠,一来一回相当于降价6.7万。
还没完,君威目前在终端的优惠已经来到了3.8万元,24款1.5T(25T)的落地价在13.8万元左右。
不过无论是10万落地的威朗,还是裸车12万出头的君威,都没有复刻英朗曾经的辉煌。
另外,很多人对中期改款的24款前脸设计颇有微词,没了过去的大气,还取消了GS版本。同样的好消息是,23款GS版本目前还有库存车,落地价在18万左右,性价比颇高。
长安福特 蒙迪欧
厂商指导价:14.98-21.68万元
终端优惠:1.20-2.60万元
车身轴距:2945mm
动力总成1:1.5T(190Ps 258N·m) + 8AT
动力总成2:2.0T(254Ps 353N·m) + 8AT
动力总成3:1.5T(190Ps) + E-CVT(油电混动)
福克斯停产以后,不算由江铃主导江铃福特,蒙迪欧成了我们在国内能买到的最便宜福特车型,福特也变成了不求走量的偏高端品牌。
事实上,未来会有越来越多的合资品牌走向这种结局:不求销量,引进一些偏高端的车型,只求维系销售服务网络。
回到蒙迪欧上来,这台车虽然已经在北美市场停产,但也能让人体验到“美式大House”,轴距达到了2945mm,足足比凯美瑞长了120mm,车长更是达到了4935mm。
虽然尺寸已经与定位中大型车的雷克萨斯ES相当,但蒙迪欧的起售价仅为14.98万元,并且终端还有2.3-2.6万元左右的优惠(不包含1.5T入门配置)。
除此之外,这代蒙迪欧的油耗在AT车型里也不算高,WLTC工况综合油耗为6.76L/100km,比尺寸小了一号的君威1.5T更省,动力却更强。
甚至蒙迪欧还有一个油电混动版本,这套混动系统的逻辑与丰田THS混动类似。也就是说过去日系B级车横行全球市场的几大杀器:便宜、空间大、油耗低,现在蒙迪欧都具备了。只可惜时代变了,光凭这几点已经无法打动国内消费者了。