我在去年做过一次大阳VRS150的车辆测评，车子还是不错的，只是当时没有条件看一台用户手中的实车是咋样的。
今天听说有一台里程数7000公里的芯动TCS版来佩奇老师这做保养，我专门来看看这台车，顺便跟我过去测评内容进行一个对比。
首先说说这台车车况，根据车主描述和我的简单试驾，车辆的动力响应比较偏向于中低速，在城市中通勤表现非常好，跟我的猎变闪电狗几乎是一样的特性。
高速表现也和闪电狗相近，车子表显极速就在103左右，不能做到像UHR一样表显到114还能往上。
一台踏板车的性格在没有电助力加持的情况下，主要还是根据传动的调校决定的，踏板车的CVT传动一定是一个取舍过程，排量功率相似的情况下，不可能有加速又猛极速又高的车，只有尽量去平衡。
某些人为了某些个人利益去神化跟自己有利益关联的车，抹黑同级竞品的行为确实有些无语，你们难道不知道有一类人群叫“车主”？当瞎吹瞎黑遇到真车主，真的是大写的尴尬啊….
行了废话不多说，赶紧开始大阳VRS150的拆解。
首先抬下离合器外盖。
我这里都没拍全，一共14颗长短不一的螺丝，这是怕传动外盖跑丢了？
不过好的地方就是螺丝都做了镀锌，防水防锈。
中间有一层纸制的传动外盖垫圈。
这一点就不如豪爵UHR和猎变闪电狗的日本进口霓佳斯垫圈了，我就轻轻一抠就分层了。猎变闪电狗的这个垫圈还是金属加橡胶的。
再来，大阳也有高位进气，VRS150的传动进气有两个，上面一个我反正不理解意义在哪里，下面一个就集成在传动外盖上。
位置大概就是在PCX150的位置，PCX150、猎变闪电狗等传动在这个位置只有一个回旋进气道结构，没有过滤棉，大阳VRS150没有回旋进气道结构，但是加了一组过滤棉。
不过，这个位置离地这么近，你无论什么结构涉水深度都一样，而且地面吸灰程度都差不多，VRS下半部分的这个设计并没有觉得实际意义有多大。
最奇葩的就是这个上高位进气，因为这个高位进气道是刚刚好够从上方连到下面，一点余量也没有，不像豪爵UHR那种进气管可以拉一段出来的设计。
这就造成了你想把VRS这个进气管装回去，就只能抬座桶，后期维保难度大增。
但是VRS座桶里面又没有看到豪爵UHR甚至我自己AFR座桶里面那种很明显的高位进气口，我们就比较好奇它从哪进气的。
打开座桶以后，就看到了高位进气口。
我很好奇这个设计是谁想出来的？明显可以看到车辆下方是没有什么底板保护的，地面卷起来的灰尘不是很轻易就能进到发动机舱吗？
我不推测，我们看实际情况，这就是跑了几个月的车上高位进气口的内部情况。
这是为了设计高位进气而设计高位进气吗？
都不说UHR了，看看我自己骑了10个月的AFR的发动机高位进气内壁。
再一次说明，理性的车友们如果看多了我的测评，就知道很多东西不能只听宣传，咱们要看设计和巧思，另外看有没有实际作用才是最重要的。
实际效果就是VRS的传动箱打开里面非常的脏，全是大块的污垢，这一点我个人建议后期改款车型上要注意一点，对比刘老师一万公里的UHR的传动箱，打开以后最多只有这台7000公里VRS的1/3脏。
当然，VRS的这些污垢除了这所谓的高位进气起了反作用，甩块外皮的影响也比较大，这一点下文分析。
发动机进气在这个位置，这个确实是抬高了一点。
好评。
不得不说大阳的零配件制造工艺还是不错的。
继续拆，前离合器组还算正常，后离合器组这个又是一个另类。
驱动轴支出来这么多，另外CVT轴上做了一个密封圈，光阳的车有这个设计，但是略有不同，回头拆光阳的车再跟各位讲。
但就是这点区别，就搞得比较奇怪，这颗螺丝为什么要用18号的？18号不说了，一般的套筒因为这么长的轴还够不到螺丝，非要用这么长的专用轴管才能拆下螺丝。
同时仔细观察，螺丝是要额外加垫片的，UHR的螺丝就自带垫片，这就是成本和精度的差别。
好了，所有传动零部件都拿下来了。
先看前离合器组，VRS的前后离合器组同样也来自济南弘正，看来弘正真的是把国内小踏板离合器市场给垄断了。
传动轴管用的碳钢管，跟猎变闪电狗一样，非常好。
我们刚刚又拆了一台力帆KPV150PRO，也用的碳钢管。
普利盘内部同样跟猎变闪电狗一模一样，前组基本都可以说是目前最好最实用最耐用的设置。
VRS的普利珠是14克，尺寸同样为20mm*15mm，同样普利珠要分方向。
不过从材质来看大阳的要略差一点，普利珠磨损的灰尘也略多。
皮带是坂东的单面皮带。
尺寸写在上面的，长度815.5mm，宽度23.3mm，皮带斜面坡度30度，不是定制件。
单面皮带的散热功能和工艺要比双面皮带略差，下图是猎变闪电狗的皮带，显然成本更高。
再看后离合器组，先看看CVT外盖有多脏。
这里面还有油封，几乎所有的踏板但凡有这类油封的，时间里程稍长全部都封不住油，大块灰尘粘油就变成这样了。
继续观察后离合器组，有扣在上面的挡板，挡板又有限位槽又有限位点，非常好。
打开后离合器组，首先看到大弹簧和衬套。
尼龙衬套，好评一个。
拿一个PCX的原厂大弹簧来对比一下。
明显就能发现这是一个行程更短、硬度更硬的大弹簧。
这里就能看出：随着转速上升，大弹簧很快就能被压缩，也就是升档会很快，所以前段加速也会相对较快，但是一旦上到一个转速，极速就只能靠路长来悠极速了。
车主表示车子极速也就表显104公里但是车子起步很快很灵活，这就是原因。
事实证明：那些吹大阳踏板起步快，加速快，极速又能到120的，要不就是骑车人只有80斤，要么就是顺风，要么就下坡，要么就是多个因素叠加，没有其它驱动方式是加速又猛极速又高的，吹吧。
开闭盘我忘了拍了，甩油并不明显，说明开闭盘油封以及油脂都是可以的。
翻过来可以看到开闭盘用的是八环的轴承，虽然级别不高，但是这算是VRS150传动组里唯一能看到的算是大品牌的零配件了。
其它零配件我们仔细清扫过灰，依然没有看到过品牌logo。
打开甩块组，可以看到甩块外皮材质是这种黄黑色的材质，结合碗公里面大块的污渍，可以判断这材质距离PCX、Nmax和UHR的FCC富士离合还是有差距。
值得一提的是：虽然都是富士，Nmax的做工可真的是烂，胶水接缝如果不是亲眼所见你根本不相信大阳的甩块做工要比Nmax好得多。
可以看到：VRS150的甩块外皮磨合的还是很好的。
看一下离合器组缓冲脚垫：
虽然是没有龙骨的橡胶圈，但是我们欣喜的看到并没有失圆，非常好。
三个甩块也没有卡死，内部也没有锈迹，说明车主不喜欢涉水，同时也不怎么爱洗车。
整个盘也是因为要容纳这个大口径弹簧和重新进行了设计。
整个VRS150的后离合器组也算是中上水平。
综上，所有传动内部，无论从用料、配件工艺、设计巧思、零件精度、拆装难易度等方面来说，都和我们能买到的踏板标杆豪爵UHR暂时有不小的距离。
最后，再提出几点整车的小问题，厂家日后升级产品时可以改进。
1.还是过去我测评时的问题，前斜脚踏的坡度太陡，这样几乎没有斜脚踏的意义。
2.后挡泥看似包得很好，但是甩泥情况极为严重，以后可以把后挡泥板往外翘一些。
3.这样设计的高位进气没有看出任何正向意义。
4.右侧储物盒太浅，这套模具可以跟125做出差异。
5.座桶空间过小。
6.油耗比较大，不过油耗是多方面因素构成的。
总结：大阳VRS150的传动总体来说用料比较一般，碳钢传动轴管和尼龙大弹簧是亮点，其它都很一般，设计有亮点但不是优点，整体来说属于国产中等水准。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢野猪佩奇8701老师的拆解及互动答题，各位成都的车友自己的踏板有问题都可以咨询老师（最近老师对比亚乔系传动头大）
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