文/桃李
第一次看见 雷达RD6，外界对其评价更多是一个“噱头”，很难成功，毕竟本身皮卡便属于一个小众市场，而且对于皮卡而言，实用性永远是第一位的，但“电动”无疑是给其套上了一层枷锁。
然而，令人意外的是，在这条不被看好甚至可以说得上是十分艰难的道路上，吉利雷达反而证明了自己的选择没有错。
作为吉利“大家庭”的新人，雷达品牌于2022年正式发布，但仅仅一年后，吉利雷达就以2023全年61.5%的市占率，成为中国新能源皮卡细分市场年度销量冠军。而更令人惊讶的是，目前该品牌旗下只有雷达RD6一款产品。
自雷达RD6在2023年1月份正式开启交付后，吉利雷达蝉联新能源皮卡月度销量冠军，单月市占率最高达84.2%，而且在一些重点市场中，雷达RD6销量还超越了众多传统燃油皮卡。如前所述，受制于“电动”带来的短板，要实现这一突破并不容易，但吉利雷达有自己的解决方案。
由于新平台设计开发费用以及电池成本等都比较高，理论上来说，电动皮卡的价格要比燃油版皮卡高出不少，但新车型的价格降却至了14.58万元，顺利进入了主流乘用车的价格区间，价格上跟很多燃油版皮卡已经十分接近。而更低的用车成本却迎合了很多初创者想要“把钱花在刀刃上”的理念，据了解，雷达RD6每公里行驶成本甚至不到0.1元。
除此之外，笔者认为这台车能走入更多消费者的视野，更为关键的是，它还开启了皮卡品类的真乘用化时代，事实上，这正是吉利雷达最初想要实现的目标。
雷达RD6诞生于国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台，该平台正是以乘用化为核心。
从外观上看，雷达RD6的前脸造型更加封闭，车身的线条看上去更像是一台紧凑型SUV；车尾灯也是时下流行的贯穿式设计；整个货箱设计得较为宽大规整，还带有220V电源接口，在一些细节的考虑上已经相当周到。给人的感觉是已经逐渐脱离了我们对于皮卡“粗犷”的印象，这样的改变还体现在车内部分。
仅看内饰，估计很少有人会把它当成一台皮卡，悬浮式中控屏、大量的软包材质，车机内置银河OS系统，整体感受就是一台加宽的SUV。既然是按照乘用化标准来设计的产品，在完全欣赏自然也不能沿用皮卡的那一套了，雷达RD6采用乘用级5星车身安全设计，高强度钢占比达到了66%。
值得一提的是，很多人担心雷达RD6缺少大梁会影响安全性，但依靠内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构，雷达RD6获得了2023中国十佳底盘评选特别奖——皮卡先锋奖，成为十佳底盘历届评选唯一获奖皮卡。
既能拉货，又能给人SUV的舒适乘坐体验和安全保障，一车顶两车，加上1+N+X的产品理念让其拥有了极大的改装潜质，能够覆盖露营、骑行、垂钓等新生活领域，以及植保无人机、移动咖啡厅等新业态领域。这或许便是吉利雷达对于电动皮卡“实用性”的新定义。
而最能体现“电动”所带来的的好处的气势在于性能上。虽然雷达RD6的主战场更像是在城市，但对于消费者而言，皮卡必须要有翻山越岭的实力，从这一点出发，笔者认为四驱会更适合雷达RD6，虽然只是多一个电机的事儿，但会让其看上去更狂野，通过性也更强，而雷达RD6只给到了一套功率为200kW后置单电机。
不过，从实际效果来看，这套动力已经完全够用了，最快6.9秒零百加速、最高185km/h车速，就已经让它成为市场上加速最快的电动皮卡之一。而且对于越野来说，扭矩这个参数其实更有意义，电机本身在扭矩上就占据优势，雷达RD6的电机最大扭矩达到了384N·m，这已经比很多燃油皮卡表现好不少。
令人倍感惊喜的是，在前不久的沟通会上，吉利雷达CEO凌世权透露了雷达RD6预计将在今年二季度推出四驱版车型，按照他的说法，新车型的加速能力将比肩特斯拉的Cybertruck
，0-100km/h的加速时间低至4秒级；除此之外，吉利雷达还会在今年将产品的载重能力又400多公斤进一步提升到800公斤。
“实用性”上的继续突破自然会让吉利雷达在打造高端电动皮卡的路上走得更加通畅，也难怪凌世权自信的表示，雷达将以引领者之姿态，推动新能源皮卡新物种向前发展！
写在最后：
随着新能源汽车技术的不断成熟，新能源皮卡必然会在汽车产业中崭露头角，而吉利雷达的出现，则正好让许多对于皮卡车型有需求的消费者吃到了新能源技术进步所带来的红利。所以关于未来，从雷达RD6地表现来看，笔者认为吉利雷达以及整个新能源皮卡领域未来可期。
