碎片化“大吉利”
一直以来，不管是在消费者还是竞争者眼里，吉利都是碎片化的，极氪也是吉利，路特斯仍然是吉利，还有沃尔沃，、smart、极星等，都跟吉利有着千丝万缕的联系。
2024年1月，吉利发布了一份控股集团产销数据报告。在这份报告中，“大吉利 ”2023年销量达到279万辆，其中新能源汽车销量突破98万辆，新能源渗透率达35%，同比增长51%。
目前，吉利控股集团在中国最重要的业务单元就是吉利汽车集团，旗下品牌主要包括吉利、路特斯、极氪、领克、几何和睿蓝等品牌。
2023年，吉利汽车集团累计销售168.65万辆，同比增长18%，占吉利控股279万辆6成以上。
截至2023年，吉利汽车集团旗下的吉利品牌旗下形成三个主要产品序列，分别是燃油车为主的吉利汽车序列，纯电车几何序列和2023年刚推出的吉利银河新能源序列。
新能源转型之路
2024年的吉利年会上，吉利控股集团官方宣布：2024年吉利和领克品牌又各将推出3款全新新能源车型。
作为一家老牌的自主品牌车企，吉利对当下汽车市场向新能源转型的风向看法还是很深刻的：没有所谓的“燃油车情怀”，并坚定跟随市场风向投入对新能源车型的开发。
2023上半年，吉利对新能源研发的总投入达59.1亿元，同比增长62.8%。
其下不同序列的新能源车型中，极氪主打高端纯电车，银河主打亲民家用的新能源车，领克目前主打插电混动。
其中极氪的高端智能纯电市场，2023年累计交付11.8万辆，同比增长65%。
旗下极氪001平均订单金额超过33.6万元，成为全球首款交付突破10万台的豪华车；极氪009平均订单金额达52.7万元，成为50万以上豪华MPV全品类销冠。
领克也全面停止燃油车的投入，加速新能源转型的步伐，未来产品规划以EM-P超级混动方案为主，BEV为补充，2023上半年实现销量8.2万辆，同比增长6%。
新能源系列银河的推出更是被寄予厚望。受益于雷神电混及浩瀚纯电技术和平台的加持，该系列的首款车型吉利银河L7插混系列以13.9-17.4万定价和优秀的产品力迅速打开市场，上市两个月销量就达到了19731辆，成为混动市场最快达成“月销破万”的插混SUV，快速进入市场第一阵营。
吉利汽车2024年的年销量目标为190万辆，新能源销量增长超66%。也是在此次年会上，吉利控股集团总裁安聪慧喊出了那句，“吉利控股集团要成为新能源时代的大众集团”。
转型不易
虽然吉利在一定程度上提升了新能源汽车的渗透率，但从盈利角度来看，新能源汽车的销量提升，并没有为吉利带来多丰厚的利润。
财报显示，2023上半年，吉利毛利率为14.4%，同比微跌了0.17个百分点。中报显示，这主要是受市场竞争加剧、新能源占比提升等因素影响。
2023年年初的竞争降价，对吉利就带来了不小的影响。吉利汽车CEO淦家阅直言，2023年上半年市场新能源新车的折扣率竟高达11.5%。
细分品牌，2023上半年，极氪品牌大幅亏损8.09亿元，较去年同期亏损7.59亿元有所扩大；领克净利润则亏损了6.6亿元，而其去年同期的净利润还为2亿元。
2023年8月份，汽车圈的“价格战”再次上演。特斯拉、上汽大众、奇瑞新能源、欧拉、哪吒和零跑等十余个品牌相继官宣降价，这些降价品中自然也包括了极氪。
2023年8月11日，极氪公布2023款极氪001限时价格权益政策，下定可享受3万至3.7万限时价格减免，降价幅度约为10%。其中，入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元起。
虽然2023年一整年市场竞争的血雨腥风对吉利毛利率带来了不小冲击，但好在是在年终完成了2023年年初定下的年销量165万目标。对吉利来说比起利润，他们貌似更想先以销量打开市场，但也确实为此而付出了相应代价。
2024年1月结束，吉利发布数据，1月总销量为21.35万辆，同环比均正增长，而其中新能源汽车销量占比突破30%，达到了6.58万辆，同比提升近六倍，环比增长14.3%。其中，纯电动车型同比提升3倍，插电式混动车型则由去年同期的588辆激增至2.95万辆。
但值得注意的是吉利虽然凭借21.35万辆的销量反超比亚迪，但以王朝和海洋网为主要销量的比亚迪1月的新能源汽车销量却为20.15万辆。与之相比，6万多的新能源车销量还是离比亚迪有点距离的。
吉利今年的销量目标是190万辆，其中新能源汽车预计要达到80万辆。对于这个目标来讲，吉利还需要做许多努力。
要做新能源汽车时代的大众
和比亚迪、奇瑞等一众自主车企相比，吉利的多品牌作战方式是非常特殊的。当前，中国车企的多品牌是在内部技术、管理、绩效统一的背景下，面向终端市场刻意打造的不同品牌形象。
以比亚迪股份为例，比亚迪品牌拆分成王朝、海洋序列，同时裂变出腾势品牌、仰望和方程豹。通过拆分系列来防止公司过于在一个形象的情况下，无法突破商业天花板。
而吉利的不同在于，在过去将近 10 年的时间里，吉利控股集团一直在追求内部底层统一、品牌独立的战略建设。在此过程中，吉利通过架构造车，形成了统一的技术架构。但在整个管理结构上，则是实现吉利控股各业务单元的彻底市场化管理。
既然要成为大众，那就得学习大众。目前，大众汽车集团有 10 个品牌，每个品牌之间的关联度都不强，但内部技术的延展与传承却很强。在对外对内的合作上，大众集团旗下各个品牌非常独立，都有自己的运营管理模式，并且不断强化各自的品牌属性，通过自身品牌建设，在全球市场形成各自的竞争优势。在这一点上，现在的吉利确实和大众非常相似。
吉利集团总裁安聪慧强调，吉利一直走的是多品牌战略，但绝不是 “多生孩子好打架 ”，吉利的品牌矩阵有非常清晰的差异化定位区隔。吉利的品牌定位大众化高价值，且动力形式多样，通过整个吉利控股集团的技术协同、规模效益、供应链竞争力提升、创新能力提高，为各个品牌降低研发成本，提高各品牌的市场竞争力。
最后
吉利向新能源航向的转变是突然的，但也很全面，从高低端纯电到混动，为适应市场做出不同选择。在整个2023年也是经历了不少考验，2024的新能源车市场竞争也势必会更激烈。
从客观数据来讲，吉利想要成为新能源里的大众，还有很长一段路要走。向新能源的转型并不是一帆风顺的，吉利还需要做许多努力，也祝愿吉利能早日实现目标。
