上世纪60年代，凯迪拉克不仅成为了通用汽车的顶级品牌，更成为了美国人心中豪华车的代名词。然而，随着70年代的到来，凯迪拉克开始面临来自欧洲品牌的挑战。在这种背景下，紧凑型轿车 Seville诞生了。
对于20世纪70年代的美国人来说，“大就是好”的潮流逐渐褪去。同时，街道上密集的凯迪拉克车辆也让他们产生了审美疲劳。此时，带有异国情调的、体型更小的欧洲车型成为更好的选择。凯迪拉克的高层察觉到这种变化，决定推进紧凑型轿车的研发计划。
1974年，新车型的终版设计完成。通用汽车将其命名为“Seville”，这个词源自于“Sevilla”（塞维利亚）。塞维利亚是西班牙的一个省，因其历史、艺术和建筑而闻名。
一年后，Seville正式亮相。前脸采用宽大的镀铬格栅，两侧是矩形大灯。车身整体棱角分明。而位于后部最外角的小矩形尾灯让汽车看上去更低、更瘦、更宽。为了防止被误解为经济型车型，凯迪拉克避免将其称为紧凑型轿车，而是使用“国际尺寸”作为宣传语。在定价方面，Seville是凯迪拉克品牌中除了75系列豪华轿车以外最贵的车型。
初代Seville相当成功。根据市场调查，这款车型解决了老年群体“停车难”的问题，大受欢迎。然而，Seville并没有赢得太多年轻的进口车消费者，偏离了凯迪拉克的设计初衷。
1980年，第二代Seville推出。斜背设计的灵感来源于30年代中期的古典车风格，尽管在市场上引起争议，却也赢得了不少车迷的认可。此外，凯迪拉克携手BOSE为Seville定制音响系统，成为首个定制高品质音响的豪车品牌。发动机应用了当时超前的V8-6-4可变排量技术，可显著降低油耗。但因技术水平受限，铝块铸件和进气歧管垫圈的问题频出。这项技术很快就被取消应用，销量却不可避免地遭受影响。
1986年，第三代Seville推出，体型进一步缩小。外观上除了斜背设计被取消以外，其他均无明显变化。人们普遍认为这样的造型已经过时，越来越多的买家涌向欧洲品牌。
到了20世纪90年代，凯迪拉克对Seville进行重新设计。第四代Seville的外观融入欧洲风格，更加贴合年轻群体的喜好。搭载北极星32气门V8发动机，通过独特的燃烧室感应系统，可近乎完美地对燃油进行分配。同时，可靠性极佳，引擎在缺乏冷却液的情况下仍能继续行驶50英里。
车型分为豪华轿车（SLS）与旅行轿车（STS）两个子型号。其中，STS被Motor Trend评为1992年年度汽车，并入围了Car and Driver的十佳汽车名单。
1997年，第五代Seville问世。舒适度是它的亮点。搭载主动电磁感应悬挂系统，可以快速对路面变化做出反应。车内座椅中包含十个气室，通过快速充放气来改变过弯时的承托力，提升舒适度。此外，这一代Seville是第一款采用左舵和右舵两种驾驶形式设计的凯迪拉克车型，正式向欧洲以及日本市场进军。
2006年，SLS Seville进入中国，从此，它有了个中文称呼——“赛威”。赛威承担重任，在中国豪车市场中与来自欧洲的奔驰E级、宝马5系对抗，正如凯迪拉克研发它的初衷一样。而后，赛威陪伴了我们将近七年时光，最终于2012年正式停产。
