其实福特这套混动系统是与丰田同源都是采用的动力分流技术，虽然丰田的混动车很省油，但动力却不是强项，那么福特是如何发挥出混动系统动力属性的呢？
首先在蒙迪欧运动版上，搭载了性能更强的2.0T Eco-boost发动机，最大功率212kW，最大扭矩403N.m。同时，蒙迪欧运动版还搭载了最大功率140kW，最大扭矩320N.m的电机，这台电机的性能其实已经超过了不少同级插混车型。
当然，这也是蒙迪欧运动版相对于插混的一大优势。首先起步的时候可以感觉得到蒙迪欧运动版完全是以纯电在驱动，发动机并没有介入，这一点跟插混车型很像。但随着速度的提升，发动机开始介入，因为采用了E-CVT无极变速箱，平顺性并没有问题，但发动机的介入感还是明显能感觉得到。
而当发动机介入才是真正发挥蒙迪欧运动版性能的时候，尤其在80km/h以上的中高速域，它的动力储备要比一般插混车型更充足，高速超车很轻松。
本次试驾除了要体验蒙迪欧运动版的动力性能之外，油耗也是测试的一个重点。通过环绕大半个洱海的试驾，总共81.4km路况走走停停跟日常城市用车差别不大。不过因为早上天气比较凉爽，在没有开启空调的情况下，在节能模式下，实测表显油耗为3.8L/100km。虽然不能跟秦L DM-i这样的插混车比，但对于一台2.0T大马力中型车来说，这个油耗已经很能让人满意。另外，蒙迪欧运动版只需要加注92号汽油即可，所以在插混车不充电的情况下，蒙迪欧运动版的用车成本是与其接近的。
除了洱海的环湖路，蒙迪欧运动版还能去到更多非铺装路面，与普通运动轿跑不同，蒙迪欧运动版虽然采用了5门掀背式设计，但它的最小离地间隙达到了168mm，面对碎石路和坑洼路面都能轻松通过。不过福特的底盘调教一贯都是偏运动的，所以在通过较大坑洼路面时颠簸还是比较明显。
不过在山路驾驶时，良好的悬架支持就成了优势，扎实的底盘即使在高速过弯时，也能保持平稳的姿态，给予驾驶者充足的信心。
除了动态体验，蒙迪欧运动版给笔者留下深刻印象的还有大空间，4920mm/1920mm/1600mm的长宽高，还有2945mm的轴距，在中型车中个头并不小。尤其是后排相比普通版蒙迪欧还多了靠背角度调节，能够轻松完成“葛优躺”。
另外，蒙迪欧运动版车内比较有亮点的还有27英寸的超长中控屏，兼顾了中控显示和副驾娱乐的功能。不过可能是需要一定时机适应的原因，总觉得过长的屏幕操作起来会比较费劲。在驾驶位完全够不到屏幕远端的按钮，要多出了一步滑动屏幕的操作。所以对于车辆的设置我们最好还是交给语音助手，或者让副驾来帮忙完成。
红点车评
其实从产品价值来说，蒙迪欧运动版无论是性能，能耗，还是空间都有一定的吸引力。但对于消费者来说，在选购的时候还是会纠结到底是买插混还是蒙迪欧运动版这样的油混车型。
当然，差不多的价格是一方面，但笔者认为，对于不方便充电或者不想充电的消费者来说，蒙迪欧运动版的用车成本同样不高，更关键的是可以开得爽，不用去考虑充电的问题。
