1月，国内SUV的热度继续领跑三大车型（轿车、SUV和MPV），生产110.1万辆，同比增长60.2%；零售203.5万辆，增长57.4%。
聚焦销量头部车型表现，1月，共有7款中国品牌SUV跻身销量前十，合计售出181562辆，占前十名累计销量的70.81%。
传统燃油车强势反弹、新能源阵营回落，成为1月SUV市场另一条主旋律。1月，传统燃油车型重夺SUV月度销量榜首，入围销量前十的传统燃油车型也增加到6款，合计销售152764辆，占前十名累计销量的59.58%。4款入榜的新能源车型合计销售103648辆，占比40.42%。
2024年首月，国内SUV市场热度继续领跑三大车型，生产110.1万辆，同比增长60.2%；零售203.5万辆，增长57.4%。但受春节假期影响，往往综合1-2月整体数据，才能反映车市的开局情况。
聚焦销量头部车型表现，中国品牌压制性优势进一步凸显。1月，共有7款中国品牌SUV跻身销量前十，并包揽前两名。7款中国品牌SUV合计售出181562辆，占前十名累计销量的70.81%。此外，还有2款日系SUV和1款美系SUV。
1月，传统燃油车强势反弹、新能源阵营回落，成为SUV市场另一条主旋律。1月，传统燃油车型重夺SUV月度销量榜首，入围销量前十的传统燃油车型也增加到6款，合计销售152764辆，占前十累计销量的59.58%，全面占据上风。4款入榜的新能源车型合计销售103648辆，占比40.42%，问界M7连续第二个月入榜前十，并晋升亚军成为最大亮点。
传统燃油车型方面，1月，长安CS75 PLUS以40496辆的成绩，强势夺得SUV月销冠军，而上一次由传统燃油车型登顶还要追溯到2022年1月。值得注意的是，长安CS75 PLUS在2023全年表现都可圈可点，2023年首月夺得SUV销量亚军；全年售出245450辆，排名SUV年度销量第4名，是唯一一款跻身榜单上半区的传统燃油车型。进入2024年，长安CS75 PLUS不仅延续高光表现，而还再上一个台阶，这也让其2024年表现更值得期待。
长安CS75 郭跃/摄
1月，在传统燃油车型中排名第二的是来自日系的本田CR-V，其共售出26872辆，排在第4名。另一款入榜的日系SUV也是传统燃油车型――丰田锋兰达，1月共售出18066辆，排名第10位。值得关注的是，伴随中国品牌的全面崛起，以及新能源时代的快速到来，曾经叱咤市场的合资品牌陷入低谷，以上2款日系SUV便是1月销量前十中仅存的合资车型。
接下来，1月，吉利星越L、哈弗H6、奇瑞瑞虎8三款传统燃油车型的销量也齐齐站上2万辆关口，各自售出23387辆、22846辆、21097辆，分列第6至第8名。
新能源车型方面，1月，销量最高的车型是问界M7，其共售出29997辆，夺得SUV月度销量亚军，这也是其连续第2个月入榜前十。进入2024年，问界展现出强大争胜意愿，1月以32973辆的成绩勇夺国内造车新势力销量冠军，以此势头，问界也有望再次改写SUV、乃至整体车市格局。
特斯拉Model Y紧随其后，1月共售出29912辆，夺得SUV月销季军。
新能源阵营中另一巨头――比亚迪(002594)1月表现较为黯淡。宋PLUS DM-i售出23787辆，勉强跻身榜单上半区，排名第5位；宋Pro DM-i销量则没能超越2万辆大关，1月售出19952辆，排名第9位。而比亚迪2023年销量最高的SUV车型元PLUS，更是“意外”跌出月度销量前十。（中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：董萍萍 ）
