回过头来看，年初打响价格战第一枪的“798”秦PLUS和驱逐舰05，似乎是比亚迪特地为秦L和海豹06 DM-i留出席位准备的策略。
小通此前到店探访，工作日也有不少年轻人进店了解秦L和海豹06 DM-i，都是看中网上说的2000公里续航和B级车空间。根据网上传闻，比亚迪秦L+海豹06 DM-i开售13天，新增订单突破8万辆。前段时间也有消息称，比亚迪单周订单量突破10万辆，可以说十分夸张了。
秦L和海豹06 DM-i精确的产品定位和第五代DM混动系统的确引起了市场的巨大反响，也勾起了小通的兴趣，只不过除了大名鼎鼎的2000公里续航里程，这两款新车还有什么可取的地方？仔细对比过两款车后，我对它有了更多的了解。
配置高度重合，外观最有看头值得一提的是，两款新车的整体配置、售价和SKU数量基本一致，除了宽度等细微的参数区别，看作是同一款车型并没有问题，店员也向小通证明了这一点，能够左右最终购车决策的，只有外观/内饰设计，以及IP的影响力。
得益于极高的性价比，秦家族在比亚迪王朝网当中一直是最具影响力的IP之一，秦PLUS的销量有目共睹，是一支射向合资燃油车的利箭。秦L延续了高性价比的策略，最新一代的Dragon Face设计语言也拉高了新车的层次，前脸还是DM-i那套“大开大合”的中网设计，融合了汉EV上的龙颜大灯，新的设计语言的确更有力量一些。
或许，全新的造型设计也能够很好地给人一种“这不是网约车”的暗示。
而海豹06 DM-i可以说是另一个“平行时空”的秦L，外形更加年轻，中网格栅设计更加克制，明显是有针对年轻群体的倾向。看了一圈下来，小通作为年轻群体的一员，还是更喜欢海豹06 DM-i的造型一些，而且作为面向年轻人的海洋网，配色上也会更时尚，而王朝网呈现出来的更多是成熟。
而在空间上，“B级车”三个字就是金字招牌，小通体验的120km中配没有配备全景天窗，不过内部空间还算宽敞，后排的承载能力自然会比秦PLUS这一级别的车更强，但高于180cm的高个子进后排可能还会感到一些局促。
好消息是，秦L和海豹DM-i保留了传统新能源车的友好设定，前者是外露式的传统门把手，而后者相对新潮，是半隐藏的机械把手。
两款车的调性区分并不只在外观，秦L和海豹06 DM-i的内饰设计也是分为了两套，前者的设计相对老成和传统，店内的展示车是玄武灰内饰，整个座舱显得低调。仿皮覆盖部分还有一些绿色缝线做色彩点缀，符合这个价位的表现，年龄偏大的群体可能会更喜欢这样传统的感觉。
而海豹06 DM-i的做工和用料其实和秦L一致，也有深色和浅色两种配色可选，不过在设计上，海豹06 DM-i倾向用更多的曲线表达座舱流线感，比如副驾位置的空调出风口装饰面板有仿皮和亮面面板两种材质的交融，显得层次更丰富，秦L则是一块连贯的亮面装饰面板。门把手、方向盘、档把和中岛的按键布局也都具有海洋网的设计特色，更面向追求年轻个性的群体。
但液晶仪表盘、可旋转的中控大屏、物理上下电按键等硬件配置，两款车型基本一致，体验上并不会有落差。需要注意的是，中控屏幕被官方分为10.1英寸、12.8英寸以及15.6英寸三个版本，买车之前要多了解一下。
另外，秦L和海豹06 DM-i的车载信息娱乐系统是版本相对老旧的DiLink，功能够用，并且兼容Android应用生态，可用性比较高。店家表示主销群体基本上对智能化没有很高要求，车机版本也不是什么问题了。
可以说秦L和海豹DM-i的外观和内饰放在这个价位中并不差，虽然跟精致高级没有太多关联，但该给的都给到，在“能用”的基础上尽可能满足更多。
入门车也可以谈行驶质感网上针对秦L和海豹06 DM-i最多的讨论还是续航。混动车型的燃油经济性固然重要，油耗和电耗自然是无法避开的话题，但小通认为，底盘、动力和行驶感受也是汽车体验的重要部分，入门的新能源车型很少有人提及驾驶感受。
所以小通体验的重点不放在续航上，而是日常最容易被感受到的行驶体验。
两款新车相比秦PLUS和驱逐舰05，最大的升级点其实在于悬挂，全系采用麦弗逊+多连杆独立悬挂，形式比纵臂扭转梁非独立悬架更高级，理论上在滤震效果、侧倾控制、稳定性、可靠性以及营造行驶品质上有积极意义。从市场竞品来看，价位相近的五菱星光也是采用同样的悬架配置，秦L和海豹06 DM-i的目的性也很明确。
但率先给小通留下好印象的并不是这套悬挂，而是第五代DM混动系统的动力输出体验。
前年年初体验过同事的驱逐舰05，作为紧凑型新能源轿车，它的动力总成、燃油经济性是最大的优势，不过在混动模式的加速过程中，电机和发动机之间的衔接比较生硬，有割裂感。秦L搭载的第五代DM系统算是解决了这个细节问题，动力衔接平顺，更有电车的感受了。
电量充沛的情况下，发动机介入时的存在感很微弱，只有在混动模式下将加速踏板踩到底、时速达到60公里以上时，才能听到发动机的嘶吼。主观判断，发动机转速似乎不受车辆速度影响，而且声音并不算饱满有力，想靠引擎声浪获得快感只能说行不通。
动力似乎不是这类车型受局限的地方，尽管1.5L阿特金森循环的发动机对动力加成没有什么助益，但配合电驱系统做动力输出，加速体感类似于常规的2.0T排量燃油车，超车会用得上，而且秦L和海豹06 DM-i属于前驱平台，开起来比较轻松；方向盘转向手感很轻，新手驾驶不会有太多压力。开了一圈下来，表显电耗为13.3kWh，仪表盘上的AI能耗提示，预计是配合导航和大数据，对驾驶的能耗进行一定的辅助。
说回秦L底盘素质，小通体验了一圈之后，感受上是滤震效果略硬，行驶时路感反馈相对清晰，速度较高的时候可以听到一些胎噪。但独立悬架的优势也有体现，比如后轮的支撑力度更足，掉头或过弯的侧倾控制符合这个价位的表现，至少不会有“悬架要断”的危机感。总体来讲，升级独立悬挂之后，秦L也可以谈一谈行驶品质了。
至于海豹06 DM-i，小通也去预约试了一圈，驾驶体验的结论基本和秦L通用，由此猜测比亚迪没有针对不同的用户群体的驾驶风格进行做出区分，毕竟作为10万元左右的姊妹车型，发布时间也是一样，估计厂家不会针对单一车型做风格化的调整，另一方面也有可能是比亚迪希望保证车辆的体验高度一致，避免增加影响消费者选择的干扰项。
从结果上看，秦L和海豹06 DM-i的产品力更加“水桶”了，不再是单纯满足“能开”的代步车型，配置的同步提升补足了许多体验上的细节。就拿动力衔接来说，虽然对日常行驶影响不大，但无感的动力衔接意味着更平顺的感受，注重体验维度才能让产品变得丰满。
体验更水桶，爆款不是偶然2023年12月6日，五菱星光PHEV正式上市，核心卖点是超A级的尺寸和乘坐空间，以及全新的插电混合系统，把麦弗逊+多连杆独立悬挂带到10万元以内，同时行驶质感、外观设计有越级的表现。
当时的比亚迪只有降价后的秦PLUS和驱逐舰05以及定位更高的汉系列、海豹DM-i，并没有一款能够与星光直接竞争的产品。或许正因如此，比亚迪才有了秦L和海豹06 DM-i这一步，目的是填补价位空缺，让产品阵容变得更“无懈可击”。
合资车们日渐式微，除了打更低的价格，目前似乎也没有什么应对国产品牌更好的办法。13.98万元起的丰田凯美瑞，小通可能还会挑点问题，但同级的秦L卖到9.98万元，消费者自然会给出答案。
体验完两款新车后，小通对秦L和海豹06 DM-i有了更深入的了解，两者硬件配置高度重合，驾驶风格、SKU也是出奇的统一，基本上可以视作同一款车，消费者只需要选自己喜欢的外观和内饰即可。传统做派在许多人看来并不是坏事，机械式门把手很讨喜，车机功能性够强，传统新能源车仍然有很高的支持度。
低价车型拼的就是性价比，产品构成不复杂，本身也不需要考虑太多，倒是省去了很多纠结的成本。
海洋网和王朝网的头上还是比亚迪，所以无论是选海豹06 DM-i还是秦L，对其总体销量均有助益，所以两者高度重合，小通认为并没有什么问题。
2000公里超长续航里程的确是推动新车爆单的杀手锏，但秦L和海豹06 DM-i的综合体验也在线，果然内卷才是最精彩的部分。
至于怎么选购，店员表示大多数客户的目标是80km低配和120km中配，前者满足最基本的用车需求，后者则可以在相对有限的预算中做到尽可能满配的体验。另外，120km版本纯电续航更长，有充电条件的用户，日常通勤还能当做电车使用。
当然，对于预算更加充足的，一步到位上顶配，座椅通风加热、副驾座椅电调、更大尺寸屏幕等舒适配置也能值回票价。
话又说回来，比亚迪和五菱都清楚，轿车不是汽车市场的全部，秦L/海豹06 DM-i以及星光轿车再火也有限度，所以这两家厂商不约而同地，都在布局SUV版本的新车，比如宋L DM-i以及五菱星光S系列，近期已经通过工信部公示，估计很快就会上市。
秦L和海豹06 DM-i的交付周期，目前还需要2-3个月，比亚迪是不是“工业义父”不好说，但新车的爆款潜力已经得以展现，毕竟能让这么多人“闭眼入”的产品，市面上的确不多。
