据悉，保时捷经销商在一些区域针对Macan、Taycan等车型开启了至高7折的优惠，并发放10万元的大额优惠券，也就是说Macan的裸车价来到了40多万，虽然难逃保时捷的“究极选配”，但还是能拿到不少优惠的。
保时捷全球CEO奥博穆曾坚称“绝不降价”，但终端表现早已背道而驰。此前，保时捷部分中国经销商集体“逼宫”，要求德国总部更换高管，增加补贴，否则停止进车。
要知道，保时捷长期以来被称为“最赚钱的汽车品牌”，经销商也靠卖保时捷产品赚得盆满钵满，2021年，其单车利润高达12.5万元，这还不算，“选配”才是保时捷经销商的大头，仅22英寸轮毂一项的选装价格就高达7.28万元，可想而知，卖保时捷是多么的“幸福”，如今却成为了中国经销商手中的“烫手山芋”，甚至有经销商推出了“买保时捷，送小米SU7”的促销套餐。
而这正是源于保时捷在华销量的下滑，2024年一季度，保时捷终端累计销售16430辆新车，降幅达25%，承压之下，保时捷经销商在中国的网点也在缩减，3月，保时捷在华第100家网点——广州天环广场门店已经关店撤场。
在天平的另一端，自主品牌高端新能源正不断抢占豪华品牌市场份额，问界M9、理想L8、坦克700等车型已成功在高端市场站稳脚跟，且越来越“抢手”，直接冲击了传统豪华车的地位。
