作为豪华品牌领头羊的奔驰，多款车型开启了腰斩式大降价，传统燃油车这边，奔驰GLB原本的起售价是31.19万元，有的经销商甚至给出了17.98万元的起售价，还不到6折。
奔驰GLC原本的指导价高达42.78万元，如今经销商给出了14万元的终端优惠，起售价低到了28万多，中级轿车方面，奔驰C200L的官方指导价是33.48万元起，但是有的经销商给出了超过13万元的终端优惠，起售价20万出头，也就是24万元以内就可以落地。
奔驰的新能源车降价降得更狠，奔驰的EQB，原本指导价高达35.2万元，有的经销商甚至直接给干到了17.6万元，也就是打五折。
原本奔驰汽车是二手车市场上，比较保值的汽车品牌，之前奔驰C级这类车型，三年的车，还能卖个20万左右，但是现在，新车都只要20万出头了，你让二手车还怎么卖？三年的车，车商最多给个16万左右的收购价，在这样的情况下，车商哀鸿遍野，车主也是抱怨不止。
在燃油车时代，奔驰品牌绝对是王者级别的存在，很多人以为，奔驰汽车溢价高，市场号召力高，只是因为外观内饰设计，以及三叉星的标志，实际上，奔驰汽车的产品力也是出类拔萃的，无论是性能车、越野车、豪华车，奔驰汽车都有对应的产品，奔驰的M139发动机，很长时间以来一直是地表最强的2.0T发动机。
作为汽车的发明者，奔驰在国内乃至全球，一直有着极强的品牌号召力，很多年轻人以拥有一辆奔驰汽车为梦想，所以我们能看到，即使奔驰C级在同级别来说，产品力不算优秀，但是还是很多人冲着它的三叉星的车标，冲着它的内饰设计，去选择它，而奔驰车型，在燃油车时代，虽然也有优惠，但是价格往往是比较坚挺的。
而如今，奔驰汽车的地位，正在受到挑战。
2023年，奔驰在中国市场销量同比下滑2%，成为一线豪华品牌中唯一一个销量同比下滑的品牌。今年第一季度，奔驰汽车在华销量是16.89万辆，与去年同期相比下滑了近12%。与之相比，宝马和奥迪的处境却要好很多，数据显示，宝马集团在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%；奥迪品牌一季度的销量为15.53万辆，同比增长14%。
而奔驰汽车销量下滑的一个重要原因就是，电气化车型的销量太低，今年第一季度，电动汽车在中国市场只卖出了六千多辆，而宝马是2.23万辆，放到全球市场来看，今年一季度奔驰的纯电乘用车整体销量是4.75万辆，同比下滑8%。而宝马集团纯电动汽车销量达到了8.27万辆，同比增长27.9%，此消彼长之下，奔驰正在丢失它的豪华品牌领头羊地位。
不怪中国消费者不买奔驰的纯电车型，实在是因为它们的产品力太弱了。续航和性能表现平平，智能驾驶几乎没有，车机系统卡顿不好用，售价还高高在上，而因为销量不佳，奔驰的EQ系列甚至面临被内部放弃的局面。
“再不努力，就只能开BBA了。”本以为这只是调侃，但是没想到，这句话正在成为现实，也别觉得，BBA的地位牢不可破，永远不可能被国产车企踩在脚下，因为你觉得永远不会发生的事情，实际上正在慢慢上演。
