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目前，原价29.99万—33.99万元的宝马iX1(图片|配置|询价)，在上海经销商处的报价已降至16.56万—18.89万元，此番价格调整的背后，反映出宝马在销量上的迫切需求，今年前五个月，宝马iX1分别卖出了391台、177台、308台、360台、685台。
将家族传统元素与现代电动化风格相融合，强调电车属性
外观上，新车前脸延续了品牌经典的双肾格栅，内嵌渐变菱形元素，在镀铬边框的映衬下，带来了不错的精致感；两边大尺寸LED灯组，形态流畅而锐利，科技感十足，赋予了前脸强烈的视觉冲击力；下方造型硬朗的导流槽，则强化了车辆的运动气息。
从侧面看，车身姿态紧凑、动感，营造出一种蓄势待发的视觉效果；尾部设计层次感鲜明且不失力量感，“J”型尾灯巧妙融入整体，夜间点亮后辨识度非常高，既保持了家族特色，又符合电动时代的审美趋势。
轴距2802mm，大幅领先对手奔驰GLA和奥迪Q3
尺寸上，新车的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距达2802mm，作为一款紧凑型SUV，这个参数表现十分优秀，同级竞品奔驰GLA和奥迪Q3的车长均在4500mm之下，轴距分别仅有2729mm、2680mm。
当一名身高186cm的成员坐在宝马iX1第二排时，腿前仍有两拳多的富余，加之良好的腿部支撑，确保了乘坐的舒适性。
配置简陋，仅支持L1级
配置上，新车标配10.25英寸仪表盘＋10.7英寸中控屏，内置iDrive车载系统，方向盘为真皮材质，全系标配L1级辅助驾驶，支持前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、并线辅助、语音识别控制系统等基础功能，但像全速自适应巡航、360度全景影像、疲劳驾驶提醒、HUD抬头显示、原厂ETC、手机无线充电等则需选配。
原价三十万级的车型配置如此简陋，的确较国产新能源差一大截；同时，作为“油改电”车型，在三电系统方面也难以与专为电动化打造的平台相媲美，这些都是影响其市场吸引力的原因。
动力、续航不及奔驰EQA，驾控体验出色，NHV有待提高
动力上，新车包括单/双电机两种布局，单电机版最大功率150kW、峰值扭矩250N·m，双电机版最大功率和扭矩攀升至230kW、494N·m，纯电续航分别为510km、450km（CLTC），零百加速时间5.7—8.6s，耗电量最低14.2kWh/100km。
而奔驰目前在售的纯电SUV EQA，虽然为单电机布局，最大功率仅140kW，但峰值扭矩高达385N·m，纯电续航里程619km。
新车底盘为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，调校侧重于运动性能，整体性强，路感清晰，实际驾驶时，油门响应敏捷、转向精准，操控感受紧凑而直接。美中不足的是，新车无主动降噪功能，在行驶过程中尤其是高速路段，风噪和胎噪较为明显。
结语：尽管新车在配置方面略显不足，但好在能满足基本需求，且驾控体验出色，十几万的价格，对于追求豪华品牌与性价比兼顾的消费者而言，无疑是一大利好。
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