何小鹏对M03展现出的态度是“很满意”，且有志在必得之心。
为了这份志在必得，M03是由全球知名汽车设计师胡安马·洛佩兹亲自参与设计。胡安马·洛佩兹曾担任兰博基尼、法拉利、奥迪等豪华汽车品牌的设计师，也设计过不少经典车型。
与此同时，在宣传上何小鹏改了以往的态度，表示营销要“不光会干，还要会叫”，拿出了为30万+车型组建的团队配置，来打造10万元级的车型。
在外界来看，何小鹏对MONA系列是信心满满，但是对于小鹏来说，MONA系列输不起。
对，没看错，是系列，和蔚来的“乐道”品牌已经不再是一个打法了。
此前，小鹏在MONA的措词上是“小鹏将推出全新品牌，驶向10-15万元级全球汽车市场”，后来的官宣里变成了一个新序列。由此可以推测，内部对推出一个独立的品牌，也是信心不足。
这个变化是好的，说明何小鹏也发现不值得为10-15万元的市场区间，大费周章地开一个新品牌。这是务实的。
毕竟，无论是从组织架构调整，还是销量数据来看，小鹏已经成为三大造车新势力中处境最困难的一家，不算扎实的体系能力，不足以稳定驾驭两个品牌。
但是，作为新的产品序列，首款车型MONA M03能否成功打入10-15万元市场？还是挺难的。毕竟，M03的处境，就是小鹏目前的局面。
“高不成，低也难就”。
15万元市场，不是想要就能要
这是个老生常谈的话题，何小鹏也知道。但是，他想拿下这个市场的泼天流量。
到底是多大的富贵？
说一组简单的数据，10万-15万元级别的车型为消费者的主流选择，市场容量大，年销量近800万辆，可以说是兵家必争之地。何小鹏在发布会上也承认了这一点，“10-15万元价格段，有庞大的市场潜力”。
是一块肥肉。
尤其是合资品牌在这个庞大的市场节节败退之后，目前在这个市场游刃有余的是比亚迪，是一个成本控制的狂魔，一般品牌很难干得过比亚迪的成本控制。不过，业内仍然认为，这一市场缺少智驾功能较好的产品。
从目前小鹏的产品布局来看，轿车产品有P5、P7，SUV产品有G6、G9，MPV产品有X9，价格区间为15-40万元之间，但是在10-15万的细分市场处于空缺。
所以，何小鹏认为这是小鹏的机会。小鹏最擅长的是什么？就是引以为傲的智驾。
在经历过复杂的组织架构改革之后，何小鹏心态变了，“以前考虑规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，是要多边形战士下的规模领先。”
活过淘汰赛，小鹏落子在了10-15万元市场。不过，何小鹏也知道，要在这个区间真正做一款各方面都过硬，并配备最擅长的智驾能力的好车，且还有利润是一件极其困难的事情。
从目前来看，小鹏是没有足够的实力，在这个市场做到好卖，且有利润。当然，何小鹏希望MONA能完成走量+扛起利润这两件事。
在放弃成立第二品牌的同时，何小鹏对MONA有两个重要调整，M03没有搭载激光雷达，有降成之意。第二个是将网约车剥离，何小鹏表示 M03不会推出“的士版”车型，“我希望它可以更纯粹地为生活而用”，估计是怕走埃安的路。
作为小鹏与滴滴战略合作的产物，MONA是小鹏大规模组织架构调整后的重磅车型。为了这个系列，小鹏已经花费4年的时间，投资了超过40亿元。
40亿元的投入，对于正在亏损中的小鹏来说，是一笔大钱。拿出40亿元做一个系列已经是耗费心力，实在无法兼顾大量资源去推动第二品牌的落地。
这也是将独立品牌降级为系列的原因。
今年上半年，小鹏累计交付新车共52028辆，同比增长26%，仅完成年度销量目标28万辆的18.5%。与以前是同一起跑线上的新势力品牌差距越来越多，目前小鹏卖得最好的车型，是小鹏G6、G9和X9，除了小鹏G6之外，其他两款车型售价较高。
不过，从整体销量来看，这几款车型在20万元以上的市场，也没有太多统治力。就算和老伙计蔚来和理想相比，小鹏在20万元以上的市场也是属于“不足为惧”。就像纯电MPV小鹏X9，单月销量下滑幅度近60%。
与此同时，小鹏的组织架构，以及规模和成本优势，都不足以支撑20万元以上市场，尤其是30万元市场的定位。就是所谓的“高不成”。
为了走量，小鹏必须“低就”。
小鹏必须要有一款走量的车型，规模有了，成本会降低，形成盈利，实现良性循环。没有“规模效应”，就很难形成竞争力。所以，何小鹏希望通过MONA品牌，在15万级市场实现利润与智驾能力的平衡。
但是，这话信的人不多。
规模化的竞争力，小鹏是不足的。那么，MONA首款车型M03能否让这个循环开启？
挺难的，但可以期待。
虽然何小鹏在发布会上表现出了一些自信，但是市场对他的自信没有给予全面的正向反馈。相反，半信半疑者多。因为，在这个市场区间，小鹏有过失败的案例，P5和G3两款产品，单月销量几百辆和几辆。
并且，M03定位“为年轻人打造的第一台轿跑”，人群相对限定。此前，也有主打年轻人轿跑的车型，比如长安UNI-V、哪吒S等车型，都未能取得亮眼的成绩。
还有一件棘手的事情，是市场局面的尴尬。随着价格战的越打越大，多品牌、多车型为提振销量，多次突破价格底线。新能源汽车市场已经从野蛮生长进入到了求生存阶段。一句话，15万元市场，不是想要就能要。
M03的竞争对手，是谁？
放眼望去，好像全都是。甚至连小鹏旗下车型，也是。比如，小鹏爆款车型G6的起售价已下探到17.99万元，与MONA的产品价格区间差别。而且，小鹏的打法相对单一，都是以智驾为筹码，怎么拉开明显的差距？
何小鹏，请回答。
怎么做这门生意？
何小鹏的回答是，“进入汽车行业10年，我认为汽车是一门很苦的生意。但很多人只是为了赚钱，很少人真正认真做技术。很多人不把技术创新放在前面，而是产品和营销，更快速去集成技术、更容易的去成功。说实话，这没有乐趣，这样做只是一门生意。”
这句话虽然说得“清高”，但还是有两层务实的意思。
一是，何小鹏接受采访时说的，用技术活下去。“要能洞见技术前沿，要有能力活到那一天，要能活好”。
二是，“小鹏现在一定会把营销做得最牛，所以不光会干，还要会叫！”他还对小鹏的自动驾驶技术人员说抱歉，表示过去的时间没把营销做好，很快就看到不同了。
言外之意，以前在“说”这回事上谦虚了，低调了，酒香也怕巷子深了。自从第一款小鹏 G9 引发危机之后，何小鹏开始强迫自己做一堆运营的事情。
不过，一些车主对于何小鹏的这番喊话，不太买账，认为“这逻辑也是醉了，车主看中你的营销？”“我感觉应该多点钱花设计上，太丑了都。”“说啥也没用，最好的办法就是转增程”……
暂且不管这些车主的喊话，毕竟各有各的想法。何小鹏的一番喊话，综合下来就是一个意思，现在得让更多的人知道小鹏的智驾到底有多牛。从MONA的名义就能看出来，“Made Of New AI”的缩写，就是何小鹏走到哪说到哪的“品牌AI智驾”的优势。
在产品层面，小鹏将大量资金用于强化AI技术与客户体验的结合，致力于打造成全面均衡、没有任何短板的产品。何小鹏认为，M03就是一个恰逢其时的承载者。
在MONA M03首秀上，何小鹏再次拿出来他挂在嘴边的那句话，“上一个十年是新能源的十年，下一个十年是AI的十年”。并且他认为，死磕AI， M03会是“同档位最强智驾能力”。
据介绍，MONA 系列M03将会针对不同用户的不同需求，提供多种智驾方案，没有搭载激光雷达，纯视觉智驾系统或将配备其中。从市场局面来看，15万元市场主打智驾的车型少之又少，智能化标签或将成为小鹏最有力的筹码。
“通过‘智驾比’打出优势。”何小鹏表示。
不过，业内担心，智驾能力成为15万元市场的标签，可能作用性没有那么直接。因为这个市场的消费者并不会把“智能化”作为最核心考虑的因素，空间、续航、动力形式都将决定用户的选择。
还记得此前，有媒体对小鹏的评价还挺伤人的，“空有一身技术，倒不出来啊。”如何在15万元的市场把技术倒出来？何小鹏有答案吗？
并且，20万元以上市场主打智驾标签，20万元以下市场也搞智驾标签，不同产品线该如何打出差异化优势？
准备要在营销上大干特干的何小鹏，能回到好这些问题吗？
从目前对MONA的解读来看，也是在智能的基础上增加了AI的标签，看起来也未能与其他车型主打的优势形成区隔。而且，最近小鹏的技术团队又发生了一些变动，核心技术成员的流失，对一心扑在智驾实力上的小鹏来说，并不利好。
从目前市场的舆论来看，M03前景不算乐观。并且有评论说得一针见血，“智驾能力与华为的鸿蒙智能无法相提并论，性价比打不过零跑，营销与雷军差了几条街。”
再加上目前的形势，国内市场插混走高，纯电趋势正在变缓，让MONA系列对于小鹏销量助力，也变得未知。而且，10-15万元的细分市场是目前竞争最激烈的红海市场，僧多粥少，想要在这一领域用智驾站稳，让难度不小。
但是，何小鹏似乎不太在意，他此前还立下一个Flag，给MONA的销量目标设定为每年10万辆，“今年下半年，（MONA）预计会比雷总的小米SU7有更好的销量”。
这句话，雷军估计是要一笑而过，然后鼓励鼓励，看看何小鹏要咋办？
