电动化、智能化、共享化的概念愈发深入人心，汽车不再只是A点到B点的工具，全方位的功能性提升让新能源汽车发展的如火如荼，燃油车的风光和甜蜜逐渐消退，但也并非走入穷途末路，在新能源和智能化尚未完全主导的当下，燃油车依然占据着半壁江山。
根据乘联会最新数据，6月乘用车市场国内销量175.5万辆，其中传统燃油车销售89.1万辆。今年1~6月，中国乘用车市场零售982.8万辆，其中燃油车销量为570.9万辆，占比58.1%。
业内普遍认为，未来很长一段时间内，油车和电车将并行发展。经历了高速的爆发式增长后，纯电市场增速出现放缓态势，且落后于插混、增程车型的“拓荒”速度，补能和续航焦虑依然是纯电汽车难以跨越的鸿沟。越来越多的纯电品牌开始在电池旁增加油箱，依托增程车型，理想汽车和AITO问界领跑着今年上半年新造车企业销量榜。
燃油车们也未在时代的巨浪中故步自封。7月9日，一汽-大众全新一代迈腾焕新升级，共推出3款车型——300TSI 尊享版、380TSI 尊贵版、380TSI 至尊版，售价区间为17.99 ~24.69 万元，比上一代（18.69~25.39万元）降低7000元，并推出了系列权益，价值升维、价格降维，再次刷新B级车市场标杆。
这款被视为合资B级车领航者的车型，传承德系基因，承袭MQB Evo平台的技术优势，并深刻洞察消费需求，将智能座舱、智能驾驶概念融入到新车研发中去，开启油车智能新时代。
传承与焕新间，全新一代迈腾塑造B级车标杆
作为中国B级车市场图腾般的存在，迈腾在中国的故事始于2007年7月，由一汽-大众引入国内。彼时中国B级车市场方兴未艾，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等先行者们已经创业有成，年销量均已超过10万辆。
作为一汽-大众建厂以来生产和销售的第一款B级轿车，初来乍到的迈腾面临着不小压力，但其另辟蹊径为B级车市注入了新鲜血液——首款基于PQ46平台打造的第六代迈腾在中国正式投产后，在设计、品质、安全配置上遵循原汁原味的德系血统，加之“TSI+DSG”黄金动力总成赋予的出色动力性能，国产化的迈腾拓宽了B级轿车的用车场景与消费人群，占据了高价值的消费者心智，一汽-大众也步入快速发展阶段。
2011年，深耕市场四年的迈腾在更新换代之际喊出“重新定义B级车”，针对国内消费者对后排空间的高需求，迈腾B7L革新性地对车身尺寸进行了调整，后排轴距加长了100毫米。迈腾B7L的爆发式增长，让迈腾以“B级车领导者”姿态傲视群雄。
十年饮冰，难凉热血。2016年，一汽-大众基于大众MQB平台推出了迈腾B8L，叩响了新一轮竞争的强音，以时尚、运动的设计凸显年轻化，并严格按照C级车的生产标准制造，配备了原本只在C级车上才有的多项高端配置，将B级车的天花板推到新的高度。
多次成为B级车销冠便是市场对迈腾B8L有力的肯定，这一年迈腾达成了在中国市场累计销售100万辆的里程碑。
生命不停，创新不止。2022年迈腾在华销量突破200万辆；2023年新能源汽车“攻城略地”一路高歌之际，迈腾B8在国内B级主流传统燃油车市场依旧占据了16.9%的市场份额；截止目前，在自主品牌和新能源品牌的围攻下，迈腾月均销量依然过万。强大的产品竞争力、良好的用户口碑、深厚的品牌积淀，均是迈腾历经十余年依然长青的法宝。
17年风雨征程，251万中国消费者正是中国车市给予迈腾的荣誉和肯定。
故事仍在演绎。电动化裹挟智能化的浪潮下，迈腾并未示弱，而在寻找更多可能性。油电攻守战下，深度洞察新的消费需求后，全新一代迈腾率先出招，在设计、智能、舒适、品质等四大领域实现领航升级，积极迎接新的消费趋势，再次创造新的荣耀。
用户需求为本，掀起智能化革命
在堆配置、拼智能的电动化时代，新技术、新模式、新概念也大量涌现，随之而来的是期货型产品和配置、越来越夸张的宣传标语、越来越多的软硬件BUG以及越堆越高的硬件军备竞赛。尤其是秉持互联网思维的造车新势力，堆砌配置、追求酷炫等成为快速扩大销量规模的手段。
需要注意的是，提升燃油车体验和发展新能源车并非非此即彼，是在尊重市场趋势与技术发展下的综合考量，换言之，智能化、数字化并非新能源车的专属，燃油车也可以，为用户带来智能与豪华的双重体验应是所有车企需要奋斗的目标。
年轻用户热衷的智能科技和体验上，全新一代迈腾并未缺席，在为用户带来领先的智能交互体验之际，也在定义B级燃油车智能化。
新车基于大众集团全新MQB平台，搭载新一代电气架构平台，数据交换速度提高4倍，数据传输最高提升200倍。同时一汽-大众和多家科技企业合作，为全新一代迈腾的智能化赋能，比如应用华为5G通信模块提升互联网应用、高通8155芯片大幅提升算力、科大讯飞语音助手全面升级语音引擎。
在竞争日益白热化的智能辅助驾驶上，全新一代迈腾首次应用IQ.Pilot。针对中国路况开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统具备自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、特殊物体识别等功能，可以实现最高达130km/h的L2+级智能驾驶。在大疆最新的智驾方案加持下，对中国路况、中国消费者驾驶习惯都有更好的适配性。
除了智能化外，全新一代迈腾在外观、内饰方面均进行了全面的升级与创新。
外观设计出自传奇设计师Marco Pavone之手，秉承“Timeless”创作理念，诠释工艺和美学的融合。新车融入诸如贯穿式灯带、矩阵式大灯等流行元素，以2871毫米轴距和4990毫米车长（较老款车型车长增加124毫米），提供了类似于C级车的内部空间。
内饰上则采用三屏数字驾舱设计，分别满足主驾、中控、副驾三个区域的操作需求，科技感明显，这也是大众品牌首次采用副驾屏的设计，环抱式空间与超大内部尺寸结合，满足宜商宜家的多样出行需求。此外，全新一代迈腾拥有前排腿托、前后排按摩，后排靠背电动可调，后排通风功能还沿用了奥迪A8的向内吸风的方式，彰显了中高级轿车领航者的底色。
值得一提的是，全新一代迈腾上新、与部分豪华品牌B级车抢市场之际，迈腾B8推出“迈腾200万辆众享款”继续销售。280TSI车型搭载EA211系列1.4T发动机，售价17.49万元；330TSI车型搭载EA888 2.0T高功率版发动机，售价20.69万元。并推出了至高19000元换新补贴、零首付、赠送价值2000元老客户增购保养券等多重权益。
两代迈腾同堂销售，庞大的用户基盘和一以贯之的领先高品质是其底气所在，既要与帕萨特、凯美瑞、雅阁等老对手分庭抗礼，也要与价位相近的比亚迪等新能源车型一决高下。
行至当下，稳定运行多年的汽车行业规律正在被颠覆，曾经奉为圭臬的体系经验已不再适用，与不确定性相比，有着成熟供应链和体系力、规模效应加持的老牌势力对消费者权益更有保障。
