比亚迪这波在新年“掀桌子”的操作，也为本就竞争激烈的A级插混轿车市场再添上了一把火。而在比亚迪的带动之下，一众自主品牌也都纷纷坐不住了，争先恐后地参与到了这场突然暴起的价格战之中。
在去年12月才刚刚上市的五菱星光，是反应最快的车型之一，就在比亚迪公布新价格后不久，五菱就立刻宣布为插电混动轿车——五菱星光推出“荣耀价”，原价10.58万元的150进阶版车型将会优惠6000元，仅需9.98万元即可买到，不过入门的70标准版车型价格则是维持8.88万元不变。
从“荣耀价”这个称谓其实也能看出来，五菱的这波降价就是冲着比亚迪来的。当然，受到比亚迪带动而降价的绝不仅有五菱一家，就在同一天上午，长安启源也宣布旗下的插电混动车型A05以及Q05推出限时促销价，其中轿车车型A05更是打出了7.39万元的超低价。
但是让人没想到的是，当时间来到下午，长安启源方面却又重新发布了一张海报，里面启源A05的价格又从7.39万元变成了7.89万元。不知道是长安方面经过调研，发现自己确实做不到7.39万元的价格，还是觉得一下子降价太多（原价8.99万元）会对口碑造成影响呢？
另一边，同样作为自主家轿代表车型的吉利帝豪，在研究了一天以后，也紧随比亚迪、长安的步伐跟进了价格调整——吉利帝豪L HiP宣布推出龙腾版车型，新车共提供两个配置，售价分别为8.98万元以及9.98万元。
其实在去年7月份，帝豪L HiP就已经借着推出“冠军版”的契机，进行了一次幅度颇大的官降了，当时全系的售价从老款的12.98-16.88万元，直接下调至了10.98-12.28万元，而这次“龙腾版”车型则是进一步将售价降低到了8.98-9.98万元，在短短半年年时间里降幅已经达到了40000元。
虽然在价格上，帝豪L HiP比起启源A05以及比亚迪秦PLUS这两个最直接的竞争对手都要贵出10000元左右，但是它却搭载着更强的动力总成和更高规格的3挡DHT变速箱，同时电池容量也更大，能提供更长的纯电续航里程，因此帝豪L HiP龙腾版的性价比其实一点都不比对手差的。
虽说这次秦PLUS的大降价再次引起了车企间的价格战，但是之所以大家如此关注，不过是因为比亚迪目前在市场上的影响力实在是太大罢了。其实不论是从时间还是降价力度两大维度上看，比亚迪都远称不上是2024年降价潮的“始作俑者”。
早在年前，小鹏就以一波最高达50000元的优惠，打响了品牌的降价第一炮，原价33.99万元的P7i鹏翼性能版，限时降价50000元，售价仅需28.99万元，同时P7i全系入门售价也从原来的22.39万元，下调至20.89万元，
虽然根据小鹏官方的说法，这次的降价是属于“限时促销”，优惠最迟截至2月29日，但是大家都知道，价格一旦降下去了想要重新上调将会是十分困难的事情。而除了P7i系列以外，小鹏的旗舰级SUV车型G9也在2月1日推出了限时新春优惠活动，不仅新车售价限时优惠10000元，同时还提供最高达11000元的选装优惠，综合优惠力度可达21000元。
除了小鹏汽车以外，哪吒汽车、零跑汽车这两家新势力也都在春节假期结束以后推出了一系列的降价促销活动。其中定位紧凑型SUV的哪吒X不仅全系车型直降22000元，同时还加推了一个全新的400Air版车型，通过换装“钢圈”、减配车机芯片以及一些舒适性配置的做法，将全系起售价干到了9.98万元的水平。
像哪吒AYA、哪吒S以及哪吒GT等车型，官方也都提供了5000-8000元不等的现金优惠政策。
至于零跑汽车，则是针对其入门车型零跑T03推出了限时优惠政策，这款原本售价就已经低至5.99万元起的微型小车，目前还享有10000元的现金优惠，同时官方还提供交强险补贴。
比亚迪旗下的高端品牌腾势汽车，降价力度也是同样的抢眼，热销MPV车型腾势D9针对在2月19-2月25日期间提车的车主，给出了高达25000的现金折扣，同时还额外赠送70000电子商城积分。
而SUV车型腾势N7优惠力度更大：2月19日-2月25日期间的车主将能获得高达50000元的现金优惠，全系入门售价降至了25.18万元。原本因为较高的定价，腾势N7在市场上一直处于叫好不叫座的尴尬地位，但是在优惠到位以后，这款中大型SUV貌似也能够与性价比沾边了。
当然，价格战从来都不是新能源车专属，在市场份额不断被蚕食的情况下，其实目前合资品牌燃油车型的“求生欲”也是相当旺盛的。
比如上汽通用别克，就针对君越、威朗Pro以及昂科威Plus这三款主销车型，推出了限时优惠活动（2月19日-2月29日）。其中，中大型轿车君越现金优惠35000元，紧凑型轿车威朗Pro现金优惠55000元，而中型SUV昂科威Plus优惠幅度更是高达65000元。
在燃油车都大幅度降价的情况下，别克品牌旗下的新能源产品自然也无法幸免了，就在今天别克纯电动中型SUV E4宣布全新的2024增值款车型上市，新车全系售价15.99-22.99万元，相较于2023款车型18.99-25.99万元的售价有了30000元的下降。
另一边，在看到了大家打得火热以后，北京现代方面也不甘寂寞，打出了「油“比”电强」的口号，针对意味浓浓，同时宣布了旗下紧凑型轿车伊兰特全系售价调整至7.58万元起，下调24000元。
但是，纵然北京现代的口号喊得无比嚣张，且降价幅度也一点都不小，但是终究还是未能引起太多的涟漪，毕竟目前韩系车在中国市场的整体影响力已基本归零，我相信无论是网友还是比亚迪对于这种口号顶多都是一笑置之罢了。
毫无疑问，2024年中国车市的基调依旧会是车企之间无休止的“价格战”，这也是一个品牌过剩的市场所必然会面临的局面，但是随着这场战斗愈发惨烈，市场的洗牌也将会来得更加迅猛。尤其是那些缺乏成本控制能力，但是为了保销量却又只能盲目跟进降价潮的品牌，将会迅速掉队。
