试驾荣威D5X DMH，十万级混动SUV新选择？

国产汽车车品试用 2024-07-20 47833

近两年，众多厂家纷纷推出自家的插电式混合动力车型。比如荣威D家族首款SUV D5X DMH，限时10.98万元起。11万买紧凑型插混SUV，还是很有吸引力的。前段时间厂家还推出了“超级安芯承诺”，“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。此次权益惠及荣威新能源多款车型的非营运车主，覆盖包括荣威D5X DMH(图片|配置|询价)、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主，并且宣布新老车主同享。我们接着往下看它的产品力如何？

荣威D5X DMH 最低售价：10.98万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4531 车友热议二手车暂无

荣威iMAX8 EV 最低售价：25.98万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3862 车友热议二手车17.88万起 | 4 辆

外观方面，荣威D5X DMH拥有不错的新鲜感，前脸采用了近似封闭式设计，配合窄条的LED灯带，看起来非常优雅整洁，前杠的尺寸比较大，很好的烘托出了层次感，两侧竖条的灯组除了照明，还起到了示宽的作用。

车身侧面，分段式腰线设计，下腰线向上扬起，搭配窄车窗设计，比较动感时尚。车身尺寸方面，长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm。

尾部配备小尺寸的车顶扰流板，尾灯组依旧采用贯穿式的设计，仔细看灯具内部还有许多纹路，让整个灯组看起来质感更高级，辨识度也有所提升。后包围造型凸显出不错的立体感。

内饰采用被官方称之为“云宿智能座舱”的设计，中控台上的一体式24.6英寸双连屏是内饰的亮点，还搭载了全新斑马智行车机系统，其功能包含了手机、车机导航无缝流转，导航一键映射到车机，20秒内连续10+项指令，充电规划等等功能。同时还配备6KW的大功率对外放电功能，满足户外需求。并保留了一排实体按键，操作起来很很顺手。

进到车内最让我觉得比较惊讶的是这台车对于内饰材质的选择，因为它很不常规的采用了类似于翻毛皮的材质。中控面板、门板、座椅上都有这种材质出现，一下就提升了整车的质感。当然了这种材质就需要你去多打理打理了，不然就会显得稍微有点脏。

再来说说这台家用SUV空间情况，上面配了一个超大的天幕，所以头部空间我想自然不用多说，头顶至少有两拳空间。而且前排两侧的腰部支撑，包括腿部的两侧支撑都还是比较到位的，前排座椅好评。

来到后排，腿部空间两拳多，头部还剩个一拳，整体上空间的余量还是比较充足的。只不过后排它的坐姿就有点太直了，再加上靠背角度不能调节，所以你会长期的是一个端坐的感觉。除此之外，后排坐垫稍微有点短乘坐时间长了大腿还是稍微有些累。

后备厢空间表现不错且比较规整，常规容积为507L，第二排座椅放倒后可扩充至1484L，旁边还有置物网兜。如果你不想用还可以向下掰，能再争取一些横向宽度。而且掀起隔板后，还有几个储物格，一些不想让人看到的东西能藏在这里。

动力部分，荣威D5X DMH配备1.5T涡轮增压混动专用发动机，匹配超混专用变速箱，电池选用了21.4 kWh磷酸铁锂电池，发动机最大功率为110(150Ps)kW，电机最大功率为145(197Ps)kW，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速为6.9s，WLTC馈电油耗5.25L；CLTC纯电续航里程达到135km，综合续航里程达1300km。除最低配外，其他车型支持快充。

驾驶感受，在电量充足的情况下，即便将驾驶模式放置在智能混动模式，发动机很少会介入，即便你的车速达到了70甚至80公里每小时的时候发动机都不会介入。

消耗一些电量后，当你深踩油门的时候，发动机便会介入，不过整个过程并不突兀，如果不是盯着能量分配流来看的话，可能你不会感觉到它的介入。发动机工作后的噪音抑制的也比较好。

整车的取向还是比较偏燃油经济性，所以在动力调校方面并没有做的很激进，即便是在运动模式的情况下，整体动力输出也并没有很强的爆发力。

但是话说回来，这样做还有一个好处，就是避免晕车。很多人都有坐电车晕车的情况，这是因为电车起步时的动力输出太猛，加上动能回收的力度过大。荣威D5X则是很好的解决了这个缺陷。

但是在运动模式下，整体的动力响应会更加的灵敏，发动机也会一直处于工作状态，如果对动力有要求的朋友可以试试这个驾驶模式。

工作模式的切换非常频繁，一直都处在最高效的工作模式，右脚轻微的动作都会在整个能量流分配里面显示的一清二楚。

底盘调校非常扎实，悬架的支撑性甚至有点高级感，在过一些颠簸路面的时候会把一些震动处理的很好。