城市代步经济舒适，家用还有宽适的空间感，凭借DMH混动系统，荣威D5X DMH(图片|配置|询价)在国内新能源紧凑型SUV中也算是一款称职的家用车型。不过，有一说一，这款车在目前市场上的关注度并不高，究其背后的原因，无非是因为市场占有率偏低，潜在的消费群体对其口碑有顾虑。为了打消这份顾虑，上汽荣威在7月初发布了“超级安芯承诺”，其中包含了“零燃保障”和“三电终身质保”，此次权益覆盖了包括荣威D5X DMH、荣威D7 DMH、荣威D7 EV，以及荣威iMAX8 EV等车主，并且官方宣布新老车主同享。
如此回过头再看荣威D5X DMH，官方指导价11.98-14.68万元，全系优惠1万后，（详情建议咨询当地经销商）是否值得入手呢？
外观方面，荣威D5X DMH的设计是我们耳熟能详的新能源车风格，和荣威目前在售的RX5车型相比，封闭式前脸设计虽带来了流畅细腻的视觉效果，但也使其失去了原有的辨识度。前脸的线条流畅立体，LED大灯造型狭长锐利，配合前包围两侧的L型导风槽装饰来看，为整个车头平添了几分视觉冲击力。从侧面看，整车的轮廓符合前低后高的俯冲姿态设计，运动感较为突出。车尾呈内凹状，宽整纤细的LED贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度，边缘处还带有几何纹路，点亮后识别度较高。
荣威D5X DMH内饰设计符合大多数年轻家庭用户的审美品位，方向盘采用双层包裹，握持手感扎实，在T字形中控台和门板扶手，以及座椅等处，还能看到大面积的软包材质包覆，触感温软舒适，搭配中央通道大面积的拉丝哑光饰板设计来说，整个座舱的设计感和用料对得起这个价位。双12.3英寸联屏边框明显，但车机内置的斑马智行互联系统流畅性还不错，尝试着连续语音识别唤醒，车机都能快速响应，地图导航也比较好用。
空间方面，豪华版以下均采用仿皮座椅材质，至于旗舰版和科技版的座椅面料则升级为皮/翻毛皮材质混搭，同时座椅版型升级为运动风格设计，局部加以翻毛皮面料的包覆，观感更细腻，也在一定程度上增强了座椅的摩擦力。
基于2765mm的轴距来看，这款车的空间表现属于主流水平，以我1米75的身高进行体验，前排座椅调到靠下的位置后，头部空间剩余1拳2指，此时起身来到后排，端坐的姿态下，腿部距离前排靠背的纵向长度大概有2拳半的余量，头部空间和前排无太大差异，同时后排地台近乎纯平，座椅靠背角度也比较舒适。美中不足的是，后排靠背角度不支持调节，灵活性差了一些。
我们本次试驾的车型为2024款荣威D5X DMH 135豪华型（指导价12.98万，优惠后11.98万），动力总成全系保持一致，均采用P1+P3构型的一挡直驱布置，依托上汽珠峰机电一体化架构，可实现五种驱动模式。其中1.5T发动机最大功率110kW，热效率达到46.3%，电机最大功率145kW，峰值扭矩350N·m，在并联输出状态下，电机和发动机协同发力，零百加速最快用时成绩为6秒9，动力表现足够应付日常通勤代步场景下的并线超车请求。在续航和经济性方面，该车全系配备21.4kWh上海捷新磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航135km，馈电状态下的WLTC综合油耗为5.25L/100km。
如果大家更在意燃油经济性，推荐日常使用标准/舒适模式，加注92号汽油即可，踩下油门踏板，电机会优先介入驱动，在电池电量充足的情况下，发动机保持静默，只有驾驶者发出急加速动力请求时，发动机才会果断介入运行，而且介入过程非常轻微，发动机转速会刻意保持在一个高效稳定的转速区间，没有突兀感。
另外，在动力调校方面，2挡DHT变速箱在动力衔接上较为顺畅，日常驾驶动力足够线性，突然深踩油门可以获得积极的动力响应，而即便在低速状态下，也没有顿挫感。底盘部分，整车采用前麦弗逊式后多连杆式结构，行驶在铺装道路上，底盘反馈相对硬朗，通过减速带或高速弯的时候，支撑性较好，对侧倾的抑制充足，给驾驶者带来了一定的自信心。
结语
舒适的动力体验和成熟的用车成本，加上座舱的智能化体验还不错，荣威D5X DMH似乎距离家用SUV属性已经不远了。另外，这款车的空间布局也有贴合城市家用场景的表现，再加上三电终身质保、“零燃保障”，以及优惠1万的价格，使得整车性价比和安全品质得到了提升。如果你对这款车感兴趣的话，不妨到当地经销商处试驾体验一番。
