作为长安马自达旗下首款基于纯电平台打造的B级轿车，MAZDA EZ-6已于近日下线，并有可能在今年第四季度正式上市。
毫无疑问，这款重量级新车显然被马自达方面寄予了厚望；同时，该品牌与长安汽车的全新合作模式——“合资2.0”也将对整个行业产生深远影响。
曾几何时，马自达引入国产的MAZDA 3（昂克赛拉）、MAZDA 6（阿特兹）、MAZDA CX-5之销量表现都算不错。但当中国汽车市场快速步入“新能源时代”后，仍然专注于纯燃油车型的马自达已在不知不觉中严重“掉队”。
当此情势，该如何“思变”？……让人稍稍有些意外的是，马自达最终大胆地选择了一种全新合作模式。
从EZ-6的外观来看，“马自达味道”仍然异常清晰，“魂动”设计理念也一如既往地出彩。特别是其前脸，以点阵式中网配合两侧全新设计的狭长灯组，视觉效果相当“吸睛”。
来到车身侧面，流畅的线条结合19英寸大轮毂，运动氛围足够浓厚。至于车尾部分，马自达招牌式的“炮筒式”圆灯、贯穿式尾灯和电动尾翼等元素亦带来极高辨识度。
进入车内可以看到，EZ-6的配色方案较为丰富；同时，大部分物理按键均被取消，并代之以一块14.6英寸的悬浮式中控屏。据悉，新车的内饰将采用麂皮风格材质来搭配哑光镀铬装饰件，可提供出众的品质感。
通过EZ-6可以明显感受到，它仍然还是“那匹马”。在全新的“合资2.0”模式下，马自达一方负责新车的设计、调校等工作，长安一方则负责为其导入先进的电动化、智能化技术，两者可谓是“各司其职，取长补短”。
这也就意味着，在设计层面足够“出彩”的EZ-6仍将沿袭马自达品牌独到的“人马一体”驾驶特质，为用户带来丰富“驾趣”。与此同时，长安汽车的赋能又将让该车在智能化水准方面超越合资品牌对手，并以领先的电气化技术应对激烈市场竞争。
值得一提的是，EZ-6不仅会推出纯电版本车型，还将提供增程式动力可选——由此也能看出，长安方面为该车提供了足够的技术支持。显而易见，这也将坚定马自达品牌在中国市场向新能源产品转型的方向，而EZ-6则将成为那个“起点”。
回顾长安马自达的过往历程，作为“技术输出方”的马自达无疑是合资合作中的绝对“主角”，这无疑也是所有合资车企的特点。但当国内车市快速步入“新能源时代”后，在电动化、智能化等领域强势崛起的中国车企逐步开始“技术反哺”也只是时间问题。
以笔者之见，由长安与马自达双方共同达成的“合资2.0”模式不仅体现出中方凭借技术实力所取得的“话语权”提升，更是对前者多年来“深耕”技术的一种褒奖——有了长安马自达的率先“吃螃蟹”，未来或许会有更多合资车企会考虑效仿、跟进。
【车动力说】一直以来，马自达在全球车企中都有着“偏执理工男”之称。不过，此次于中国市场的大胆“转型”也让大家看到：它并非总是选择“执拗”——面对激烈的市场竞争，愿意“改变”总好过某些宁愿退出中国市场也拒绝“低头”的外资品牌。
最后，让我们再回到EZ-6本身——随着国内车市的持续“内卷，这款新车所需要面对的压力并不小：仅仅只是一个“如何定价？”的问题，或许就足够让厂方头疼好一阵。
当然，正如前文所述，EZ-6其实只是长安马自达向“新能源赛道”转型的那个“起点”——如果能印证“合资2.0”模式可行，长安马自达的未来发展就更加值得期待。
