车型：2024款福特Mustang 2.3T ECOBOOST敞篷运动版
售价：43.98万元
10年前，第六代福特Mustang被正式引进国内，2.3T四缸动力规避了高昂的税费，40万的价格圆了不少人的美式传奇跑车梦。从实用性表现——可加92号汽油的日常使用成本来看，2.3T车型无疑是最符合中国用车环境需求的美式后驱跑车代表。
10年后，同样的299Ps、453Nm动力输出，从宁波赛道上市试驾体验来看，不只是V8 Dark Horse成了匹敌宝马M POWER的赛道驾驶机器，第七代2.3T车型也变成了“驾驶者之车”，官方在场地漂移科目上，大大方方用2.3T车型来证明，美式性能跑车的操控感同样可以精准细腻。
而成都车展前夕，开惯了各种新能源试驾车后，这台集美式、纯油、敞篷、后驱等属性于一身的跑车——Mustang敞篷运动版，就是有令人眼前一亮的魅力，成为生活的调味剂。
就像天天吃惯了轻食减脂餐，偶尔来一顿开胃的油炸串串，幸福感就是这么突如其来。
在配置表上可以看到，敞篷运动版有3.55锁止率的后桥LSD限滑差速器、前6后4活塞Brembo高性能制动系统。虽然没有硬顶性能版上的MagneRide主动电磁悬架，但其他该有的都在，性能配置上甚至和Dark Horse区别都很小，驾驶感受都在向黑马靠拢。
当然，Mustang敞篷运动版在日常代步中给到了足够的舒适度和滤震表现，偶尔激烈驾驶中也有不错的姿态控制能力。
在一天的城区闲逛后，我终于能理解，那些天天开着上百万跑车代步的消费者，为什么选择了宾利、阿斯顿马丁这些品牌的车型。GT跑车滤震的舒适度，对路面接缝坑洼处理得干脆利落，不会像正经跑车过于强调路感和操控性，而牺牲掉部分滤震的舒适感。这种底盘给到的“松弛感”，既不会有任何心理负担，也不会让你一天开下来很疲惫。Mustang敞篷运动版正是这种风格。
如果你有点赶时间，在稍稍激烈操控下，减震器阻尼反馈和回弹响应对车身姿态控制，就不只是说很到位，而是完全有别于轿车的动态体验。
整个底盘的日常驾驶感受，既有美系GT跑车的厚重感，又有性能车够快的动态响应。
方向盘除了造型更运动、直径更小外，在操控手感上，转向响应表现会让第六代Mustang车主感动不少。究其原因，除了转向机的匹配，主要还是因为第七代车型将前轴的麦弗逊结构，改为双球节支柱麦弗逊。下控制臂分成两根连杆，前轴运动轨迹变得更精准，转向响应和指向性也让两代Mustang在操控手感上，有着感官能体验到的进步。
另外，这台Mustang敞篷运动版整体基调偏向敞篷GT跑车，虽然没有正统跑车那种真刀真枪的纯粹硬核体验，但从第七代车型变成了一艘能上赛道把玩的高速快艇。
255胎宽倍耐力P ZERO轮胎，搭配前6后4活塞的Brembo制动系统。簧下的超规格配置，对付1785kg的整备质量，可以说这套组合易如反掌。相比上一代车型大4活塞制动系统，制动脚感的提升能让你的信心暴增。
和V8 Dark Horse同样的制动系统，相同的制动脚感，是每一位驾驶者最先感知到的性能平权。
在运动氛围的营造上，Mustang敞篷运动版也是比硬顶性能版来得更直接。敞篷的车身结构决定了排气声浪在你脑后不远处环绕。当然，第七代Mustang也会通过车内音响模拟声浪，来补偿声浪表现，在运动排气模式的全油门状态下就会触发。不过，真实与模拟声浪交织的感觉还是有点怪怪的——不是说2.3T ECOBOOST吼不出浑厚有力感觉，而是说这种氛围营造方式显得有点刻意。
另外一个营造运动氛围正确的例子便是10AT变速箱。在运动模式下配合手动拨片换挡，出现的换挡顿挫，反而是驾驶氛围的加分项，虽然也是刻意营造，但燃油高性能车不都是这样吗？令人感到欣喜的是，这具10AT变速箱在M挡手动模式下，只会断油不会自动升挡的设定，让人再次确认：Mustang不愧为性能车的定位。
这台售价43万元跑车的敞篷机构，实际上采用的是一种半自动敞篷开启方式。首先要用单把手式中央锁扣解锁，操作动作像极了汤姆克鲁斯在F-14“雄猫”上拉弹射座椅拉环。解锁后，再按下车顶的一键开闭按钮，敞篷在10秒左右完成开合，纵观整个敞篷跑车界，开闭速度已经是相当快了，红绿灯路口遇到洒水车也不用慌。
Mustang敞篷运动版的软顶值得一说，这种全内衬式绝缘多层织物车顶，拍摄期间顶着成都高达的39度气温，打开空调和座椅通风功能，也能有非常凉爽的车厢温感。相比很多新能源车吹捧不带遮阳帘的全景玻璃天幕有多厉害，在这种气温和太阳下都会原形毕露，还真不如Mustang敞篷运动版的隔热表现。
驾仕总结：
Mustang敞篷运动版，就是目前50万元以内价位中，拥有不输任何豪华品牌的软顶敞篷跑车的驾控乐趣，它甚至还有能坐成年人的第二排！
在新能源时代下，马力变得廉价，反倒是车子本身能带来的氛围感和驾控乐趣变得稀缺。而第七代Mustang “性能平权”的标签，也是福特品牌对中国市场的一次思考。
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