兄弟们，这是上周我们新鲜试到的宝骏云海插混版。云海是宝骏今年基于天舆架构下D平台打造的一款全新紧凑型SUV。
这次宝骏云海是一个双车战略，有纯电版，还有一个插混版，这也是宝骏的第一款插混动力的车型。出于对“处女作”的好奇，以及插混车型的价格优势，我们果断选了插混。
云海整个设计在纯电和插混上有一些区别，比较明显的就是前脸，纯电这边更简洁一些，同时车身长度两台车有些不同，我们这台插混会稍微长一点点。整个外观看下来，我们会觉得纯电版更好看。
回来我们这台插混的云海，从长宽高、轴距数据来看，云海不是目前天舆架构D平台SUV车型中最大的，但整台车的空间优化仍然做得不错，大家可以参考一下我在前后排的空间画面。
内饰，我们这回试驾车全部是黑色，但最终的商品车会有浅色内饰选择。整个车内设计，功能区域划分基本定版，极简风加上丰富的储物，上手的操作还是很喜欢清晰的。
动态：
选插混，除了这个“处女作”，很重要的原因还是来自插混的价格，再加上传统加油这种补能形式的高机动性，大概觉会成为云海潜在用户中占比更大的选择。
动态的试驾我们拆成底盘悬架的驾乘感受和动力感受两个项目来聊。先说驾乘感受，底盘悬架整体调校风格是舒适，底盘悬架对于破损路面带来的冲击，这个力能够很好的帮你泄掉，但反面就是悬架的动作会在一些特定条件下不干净，比如进出地库常出现的减速带。但多数场景下，比如日常的城区铺装道路，高速就更不用说了，整体车子跑起来还是很顺的。
动力方面。那天我们是电量95%左右出发，全程放到智能混动模式，没有开启强制纯电，在外面开了大半天，路况涵盖城区、国道和封闭的快速路段，纯电形式的场景覆盖了80%。到我回驻地的路上，快进城的时候，这台云海插混的直驱频率才稍微多了一点。
我专门注意看了，剩余电量30%算一个坎儿。在来到这个电量之前，这台插混的云海就是一个纯电驱动的状态，电车的安静和电车的平顺全有。到电量30%以下，发动机开始介入直驱，但这个阶段大概到26%的这个区间，发动机工作的频率仍然不高，只有在我一些上坡路段，需要比较大的动能的时候，会起机帮一把，一旦回到平缓路面，发动机就歇了。
到电量26%再往下，发动机工作的频率开始有提升，这个时候即便是平路也会根据你的油门深浅去调动发动机工作，比如超车场景。
从整个动力单元，油机和电机串并联的逻辑设定来看，云海的这套插混动力属于一个偏重纯电驱动的打法。当然那天试驾，我对于动力也没有要得很激进，就是一个我日常上下班城区通勤的驾驶风格，我不确定在混动模式下且电量充足的时候，给地板油，发动机会不会介入。
另外，在云海油电混动行驶的状态，发动机转速的噪音和发力过程出现的震动，控制的还不错，这一点好评。
智驾：
前面聊了一些云海的动静态体验，再看看智能驾驶，这也是云海这次的核心功能项目。
宝骏目前整个品牌在干一件事，就是做“人民买得起的智驾”，这个听起来好像有广告效益哈，但人家确实在这么做。不讲什么科技门槛，不同级别不同价格的车型都要配。所以才有现在我们能买到的10万级的带智驾的悦也Plus、云朵这些车。
宝骏目前这套智驾方案还是和大疆合作的视觉方案，灵眸智驾。这次放到云海上系统版本也升级到了2.0Max，有一些算法优化。对比几个月前我们在悦也Plus上的体验，明显能感觉到在城区记忆路线领航功能上，整台车或者说整套系统的出现思考决策的时候更多了，决策也相对果断。一句话：灵眸系统的胆子变大了。
上次我们在悦也Plus上的体验是，一条道走到“黑”，能不变道绝不变道，安安静静地开自己的，大概跟很多人开车新手期的状态一样，只求一个安全到家。但这次云海在领航过程中，明显变道更多，打方向那一把也还挺果断。不排除两次试驾体验，面对的是不同的道路通行，但就这回云海在柳州的表现，灵眸智驾的效率有很明显的提升。基本上在整个一圈记忆领航下来，只有刚出门遇见一头大黑牛，我帮忙掰了一把方向，其余时候我是零接管。其实那头牛，系统也还是识别到了，有减速，但我感觉好像没有避让的意思，就搭了把手。
差不多这就是云海插混体验想跟大家分享的，从整台车的设计到驾驶，再到智驾，还是能明显感觉到宝骏基于这套天舆架构D平台，对云海有一个精品化车型的理念在呈现。
价格方面，这回我们就只猜插混吧，预计11.88万。如果能做到这个价格，这台云海插混就相当能打了，毕竟这个价格有高速、城区智驾的，确实独一份了。
