目前，合资品牌的整体份额已经被逼到了40%的市场红线附近。
上汽集团发布的官方数据显示，从今年5月份开始，截止到今年8月份，上汽大众的单月销量已经连续四个月同比下滑，这并不是个友好的信号。
2024年8月份，上汽大众的单月销量为8.5万台，相比去年同期，其销量下滑了22.75%。
今年1-8月上汽大众累计销量67.8万余辆，同比下滑4.81%。
8月30日，在成都车展开幕首日，上汽大众展台稍显冷清。
当天途岳新锐上市，售价12.59-15.39万。
优惠后入门车型锐进版限时只卖7.99万，基本上算是原价六折了。
不得不说，让人震惊。因为这是一款紧凑级的合资SUV，跟锋兰达同级别。
反观锋兰达，月销量都在万辆以上。
现在降低至8万元以下之后，比哈弗H6的入门级车型9.89万还要低。
看来上汽大众为了保量不得不降价，欲刹停持续下跌的市场份额。
今年途观L改款、帕萨特改款等车型，都在主打高配低价来努力保住市场份额。
还有以价换量的策略并没有让销量止跌的。
比如在新能源汽车市场，目前上汽大众销量最好的新能源车大众ID.3，今年前五个月累计销量勉强超过3万台。
帕萨特新能源，今年1 - 5月累计销量只有2400台左右，与一众国产新能源竞品相比落后很多。
上汽大众曾经的销量王者，如今面临着市场竞争激烈、产品迭代周期长以及质量问题等挑战，都对其销量产生了影响。
大家也可能注意到了，“限时价”，一定程度上说明上汽大众只是想把这款车作为一个诱饵，更大的目的还是唤起消费者对主力车型，比如帕萨特、途观、ID系列纯电车的注意力。
另外，上汽大众在7月、8月连续宣布高管变动消息欲“自救”，自7月陶海龙接替贾健旭出任上汽大众总经理一职后，8月中旬上汽大众再次宣布，总经理陶海龙将兼任上汽大众党委书记，双肩挑起重任，傅强接任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
有消息称，陶海龙上任后计划在今年优化上汽大众结构成本20亿元。优化哪一部分？
傅强近日在成都车展上表示，结构成本优化主要在产能部分，未来大众品牌产能可能从250万辆缩减到150万至200万辆之间。
面对当下市场环境和销量颓势，傅强也直言，“一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜”。
乘联会销量数据，今年1-7月份国内自主品牌市场份额已达57%，留给合资品牌的整体空间越来越少，尤其是在新能源车型方面。
你觉得，上汽大众降价走量能“留在饭桌”吗？
