9月12日，理想汽车在苏州举办2024年理想安全驾驶学院活动，在活动现场，理想汽车高管向人们分享了理想在汽车安全方面所做的努力。通过在碰撞测试和智能驾驶方面的不断努力，卷成了目前行业内最高的安全标准。
根据官方介绍，继L系列三款车型之后，理想汽车将深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”再次应用到了MEGA和L6上，笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料。
另外，理想汽车全系标配的9个气囊，其中远端安全气囊，在碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲。
中保研C-IASI也公布实行《2023版》新规后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车全系通过中保研最高安全评级认证，实现了最高车身安全评级大满贯。
除了碰撞成绩之外，这次在苏州试验场主要还有测试科目，包括：DST动态转向控制、越野脱困、ASC智能牵引力控制、P挡动态驻车、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向和MAI误加速抑制。
AEB自动紧急制动并非越灵敏越好，也并非能刹住就算好，理想的AEB工作速度范围是5-120km/h，属行业领先水平，本次实际体验便是在120km/h的初始速度下完成的。
当系统检测到前方障碍（静止车辆），车内会首先发出“噔噔噔”警示音提醒，随后当驾驶员仍未采取制动措施时，系统会进行紧急制动，并在中控屏显示出醒目的红色图标。
理想的AEB在紧急制动时，制动力度会有明显的不断提升的趋势，并非“一脚”猛刹，尽可能地将乘员因加速度带来的不适感降到了最低。
AES自动紧急转向功能，是需要车辆自行判断和执行，在面临碰撞风险时，车辆会优先选择AEB，但若AEB的刹停距离已经明显不够时，系统会先对邻车道后方车况进行判断，条件允许则启动AES。
理想AES的工作速度范围是80-130km/h，体验依旧是以120km/h作为初始速度。在车辆临近障碍（静止车辆）时，前方遮蔽车会加速变道驶出当前车道（此时测试车辆距障碍距离已无法通过AEB实现无碰撞刹停），随即AES激活。
AES激活后，车辆也并非立刻变道，而是与AEB相同，先采取制动，当降到一定车速后再变道，驶过障碍后车辆还会自动回到原车道。
DST动态转向控制，主要考验两侧车轮制动力不同时，系统智能介入并识别偏转，主动修正刹停轨迹，避免车辆行驶轨迹严重偏转。
ASC智能牵引力控制，可模拟ESP车身电子稳定系统故障（未启用）时，湿滑路面起步加速行驶，可有效防止车轮打滑，确保车辆稳定行驶。
当然，而如果ESP正常的情况下，理想还配备有越野脱困模式，让ESP在低附着路面哪怕是坡道上也能立刻介入。实际测试中，在单侧附着力缺失的坡道上（坡度30%），开启越野脱困模式，车辆未发生溜车，原地停顿不到1秒后即可顺利起步。
MAI误加速抑制，系统智能识别误加速，车辆及时切断动力并紧急制动，帮助驾驶员避免碰撞风险（低速为主）。
当车辆时速30km/h以下，系统判定驾驶员当前正在误踩加速踏板时，系统会首先切断动力传递，车辆随即进入溜车（+动能回收）状态，如果车辆距离障碍过近，则触发AEB进而刹停。
P挡动态驻车制动，模拟刹车踏板卡滞、刹车助力失效及刹车油管破裂三项场景，体验仅通过P挡完成刹停的效果。
无论长按还是短按，按下P挡后车辆都会有明显的制动发生，体验中通过该操作实现了从80km/h的初速度完成刹停。
本次理想汽车举办的安全驾驶学院，让我对“安全无小事”这句话有了更深刻认识，无论是大概率还是极小概率，只要涉及安全，就应该被同等重视。理想汽车一直以“家庭”为第一
要素，所以在理想汽车智力，安全的最高目标，永远是零伤亡。
其实不管是理想汽车，还是其他车企，在安全这件事儿上一定要越卷越好！
