为爱车更换运动座椅甚至是赛用桶椅，一直都是许多资深“爱车人士”所热衷的内饰升级项目，这就好比买了个房，虽然发展商送了家私，但始终还是换上自己坐的品牌大沙发一个道理。车友希望通过更换包裹性、支撑性更好的运动座椅，能在激烈驾驶时让身体不会因为原车座椅缺少侧向支撑而滑来滑去影响驾控体验。有些车友则是通过更换人体工学比原车座椅更好的运动座椅（特别是腰部承托），以提升驾车时的乘坐舒适性。
图：针对部分低配或有一定年份的车型，车上的驾驶座手动座椅基本上都是只有前后、高低、靠背角度，这六项座椅调节功能，当然不排除有极少数车型有手动腰托可调，但这种手动调整的腰靠真的好用吗？不见得。
虽然车企在设计座椅时会考虑到人体工学和座椅支撑性，但是出于以满足“绝大部分车主”对舒适性的需求，因此这些座椅的支撑性往往都不咋地。支撑性欠佳就算了，问题是有些座椅坐久了一样会腰疼，小编家里的那台BMW G28 3系就是，虽然有电动腰靠和手动腿托可调，但是这些配置基本上形同虚设。相信那些身高超过180cm的车主都会有同感，那便是电动腰靠怎么调都调不到一个最佳的位置，手动延展腿托也完全拖不住大腿，加上座椅填充材质偏薄，坐久了那就是一个难受！
再举个极端点的例子吧，假设各位现在花个10来万人民币买台东本第十一代思域，当中这10来万的价格包含了“机、波、电”、车架、钣金、喷漆、内饰、座椅以及一系列舒适性和驾驶辅助配置。理论上都已经可以用“大件夹抵食”来形容了，但毕竟车企要赚钱加上以上这些配置都要成本，因此不可能每一样都将最好的配件给到车主。座椅方面更是这个道理，原装在10来万车价里包含了的座椅，试问怎么和那些针对座椅支撑、承托性、人体工学设计的运动或舒适性座椅比？我也知道Abarth给你Sabelt、保时捷给你Recaro，但正所谓“羊毛出在羊身上”，想不花钱就什么都想要，这有违商品规律了吧？当然，中国的车评人都喜欢这样说车，舆论氛围或者就是被这帮人带偏了。小编一直都认为，通用的一定不是最好的，顶多就是能用而已。不然我们还为何要对车辆做一定的个性化升级，本质上不就是让车子从一台车企针对广大人民群众使用的买菜车，变成一台独一无二并且极其符合自身用车需求的爱车吗？
图：虽然小编“自家用”的不是什么顶级型号，但Recaro坐起来就是比原厂座椅舒服得不是一丁半点，咱相信专业。
目前我们在市面上能买到的运动品牌座椅有Recaro、Bride、Sparco、Sabelt等品牌，虽然可选择的品牌不少，当中真要说哪个品牌最受欢迎的，小编觉得那还是Recaro莫属。无论是在专业赛车运动还是在民用汽车OEM座椅领域上，我们都能看到有Recaro的身影出现。并且如果有乘坐飞机或者高铁的经验，你会发现在飞机的座椅上同样能够看到它，甚至还包含了儿童安全座椅领域，可见Recaro这一全球知名汽车、商用座椅制造商的实力之强。
市面上较为常见的Recaro运动座椅，有入门的Speed，进阶的Sportster CS、Cross Sportster CS以及已经停产了的SR6、SR7系列，固定式桶椅系列的Pole Position、Profi等等。然而就在近乎咱们过年尾期的这段时间，Recaro发布了一款新型运动座椅，名为SR-S。
从外观及座椅的各种承托、包裹性角度来看，SR-S可算是一款集自家各种设计于大成之作，座椅靠背以及相关的肩部、五点式安全带延伸挖孔、腰部侧翼支撑和Recaro前段时间推出的旗下首款全电调座椅Sport C极为相似；位于座椅最上方的一体式头枕以及头枕后方的Recaro刺绣则有其前辈SR-7的影子；位于安全带挖孔下方的褶皱位置又和Sportster CS有一点点相似。屁股坐垫和大腿侧翼支撑则是维持了SR系列一贯的设计，那便是较高的大腿侧翼支撑设计，同时为了方便上下车在靠近椅背的位置上做了镂空设计。
图：红黑配色相信就是专门为那些保时捷718、911准备的吧？（SR-S）
图：黑面红线的Sportster CS应该是最容易陪衬的搭色方案，绝大部分高性能车型或者准运动车型都能用。
图：黑面白线的SR-7显得较为低调，适合那些换了座椅、又不太想让身边同事发现自己喜欢改车的人群，我说的哪些人，请对号入座，哈哈。
图：Sport C的配色更多且造型更为“电车Feel”，放进特斯拉里估计也毫无违和感。
虽然官方目前还未透过太多与SR-S的详细技术参数资料，但通过官图可以看出，其依旧有着许多Recaro沿用多年的配置，例如双侧都有的三角形手动无级调整座椅靠背角度旋钮，依旧双侧均有快速释放开关，方便后座乘客上下车（Coupe车型）。
图：虽然知道这种无级调整座椅靠背的功能，能让各位驾驶员轻松的找到适合自己的驾驶坐姿，但如果要想在驾驶位上稍微躺一会，那么不好意思，等你通过旋钮将座椅放平后，估计你已经完全没有睡意了。论躺平功能，那必定是提拉式的快速释放拉杆更方便使用（原车手动座椅常见的座椅靠背角度释放拉杆机构），像是同为全球知名汽车座椅制造商之一的Bride，就已经开始在旗下新系列的运动座椅上开始使用这种提拉式快速释放开关，不知道未来Recaro会不会也开始使用呢？只不过按照Recaro一贯的作风，估计是不可能的.....
Recaro官方目前还未正式公布新座椅SR-S的售价，但根据相对可靠的小道小道消息称，其售价将会和SR-7将近，大概就是1万人民币出头。作为一张Recaro运动座椅系列中的中档产品，这样的售价只能说不过不失吧，毕竟有“买车即刻会换座椅”这种消费意识的车友不在多数，有这个意识的、花个一万多预算也不是什么太大的问题，毕竟这是一张集品牌设计大成之作，个人认为还算挺划算的。最后还是那句话吧：有意识的不会觉得它贵、甚至觉得它超值；还没接受这种消费观念的（在家坐板凳和坐沙发觉得没啥区别的那类人），你跟TA说1000也觉得贵，就是这个道理吧。
