文/王俣祺
导语：小米SU7，自带热度与科技光环的“流量神车”，近日却以一种极为“狼狈”的方式闯入大众视野。多达70余辆小米SU7陷入“泊车魔咒”，瞬间在网络上炸开了锅。从“科技控”到“惹祸精”的背后，究竟藏着怎样的技术难题与行业隐患？
小米SU7突发集体撞墙
近日，小米SU7的自动泊车功能冲上了舆论的风口浪尖。据众多车主反映，11月14-15日期间有多达70多辆小米SU7出现了自动泊车撞墙、撞柱等事故，一时间引起了十分广泛的社会关注。
其中，有来自北京的一名车主表示，在11月14日晚上像往常一样驶入地下车库时，车主开启了SU7的自动泊车功能，然而车尾却突然撞上了停车位旁边的柱子。在撞击之前，倒车雷达并没有识别到障碍物，而且也没有发出防撞预警的警报音。更令人震惊的是，在车尾已经明显受到撞击之后，该车的自动泊车功能依旧没有停止，车子还一直尝试倒车，最终导致车尾严重变形、磨损。
无独有偶，成都的一名车主在刚刚提车的第四天，同样开启了自动泊车功能，尽管车机显示屏上已经识别出车位边柱子的影像，但车辆还是直接撞了上去，导致尾部有明显剐蹭，尾灯破损。
此类事件一经曝出，小米汽车最终承认是系统bug导致自动泊车功能异常，并表示将由小米官方承担所有维修费用，同时维修期间每天提供价值150元的小米积分作为补偿。虽然有部分车主对这一补偿方案并不满意，并提出了其他补偿诉求，但小米方面最终表示，除维修费用和出行补贴外，无法提供更多的车损补偿。
OTA升级或成事故“元凶”
事实上早在10月30日，小米汽车官方就曾踌躇满志地推送OTA 1.4.0更新，其中标准版车型的智能泊车功能更是迎来了重磅升级，新增代客泊车辅助，打破楼层限制，只要路线已在系统“记忆”之中，就能横跨停车场不同楼层轻松寻位，且在外部路况简单时，巡航车速提升至23km/h，极大提升了停车效率。同时，后向碰撞预警与倒车穿行辅助功能也同步上线，前者紧盯后方隐患，一旦风险迫近，便及时拉响警报，后者则在倒车遇动态横穿目标时，视觉、听觉双重提醒驾驶员，必要时刻还能果断刹车。
可好景不长，面对此次一系列事故车主们的声声质问，小米汽车却在《小米汽车答网友问》里打起“太极”，强调“小米智能泊车功能跟网络信号无关，即便没有网络信号，小米智能泊车功能依旧可正常使用”，顺带重申了“小米全系车型均搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，可以实现最高23km/h的地下车库巡航。对停车场内车道、障碍物进行精确感知，并实现障碍物绕行、甚至倒车避让”。只是，这般回应，在车主实打实的受损车辆与糟心遭遇面前，略显苍白。
深入探究此次自动泊车“撞墙”的背后，技术层面的隐患渐浮水面。小米SU7的自动泊车系统本是一套精密协同的高科技运作体系，依靠超声波传感器与摄像头捕捉周遭细节，将海量信息汇总至中央控制单元，经智能算法与地图数据深度融合，规划最优泊车轨迹，再精细操控车辆转向、动力与制动组件，实现“一键入位”。可如今事故集中爆发，症结大概率藏于系统内部，或是传感器传输链路“掉链子”，让关键数据错漏百出，或是智能算法“开小差”，陷入错误逻辑，致使车辆对障碍物“视而不见”，最终酿成这一场场“碰壁”。
依靠“智能”不如握紧双手
这一事件不仅给车主们带来了财产损失和使用上的不便，更重要的是引发了用户对小米SU7自动泊车功能乃至整个智能驾驶系统安全性和可靠性的担忧。一些车主表示，以后可能都不敢使用自动泊车功能，对小米汽车的品牌信任度也有所下降。
不过，此次事件并不是小米汽车的“独家隐患”，实则映照出整个新能源汽车行业在智能化发展路上的欠缺。当下，智驾功能渐成车企叫卖新车的金字招牌，可车主们依旧需要清醒认知，无论功能包装得多么智能，现阶段的辅助驾驶本质上仍是以辅助为主，发生事故，驾驶座上的自己仍是担责人。
写在最后
小米SU7此次自动泊车事故，为众多车企敲响了警钟，同时也映照出消费者在拥抱汽车智能化浪潮时，要理性权衡“辅助”与“替代”的界限。未来，小米汽车能否凭借技术与服务修复“信任裂痕”，整个新能源汽车行业又如何在智能化的同时稳健前行，让我们拭目以待。
