[车讯 长期测试] 延续上一篇“生涯回顾 那些令人魂牵梦萦的钢炮们”的话题，在2021年的时候，中国台湾的丰田代理商宣布将引进GR YARiS(参数|询价)这款钢炮车型。其实一开始并没有太多的想法，但是由于工作的关系，不断接触到这款车的信息，最后，还是忍不住下订了，经过将近两年的等待，在中期改款车型出现之前，才等到了车辆交付。之所以有这篇使用心得，是因为这款车也即将引进中国大陆，授权的经销商已经公布，有兴趣的朋友可以到丰田官网查询。
其实关于一些静态的体验，在之前提车的时候的视频，就已经交代的差不多了。外形见仁见智，有人觉得很好看，但也有人觉得像个馒头一样。不过宽体倒是小型车中少有的设计，让它看起来气势更足。
至于内饰方面，如果你是非常重视内饰的人，这辆车可以跳过不考虑了。因为你很难从内饰中感受出这辆车竟然要价40万。或许你都会不好意思跟人家说“这辆A0级小车花了我四十多万”，因为怕被人笑脑袋有问题。
其实内饰质感差还不是最大的问题，因为同级别的日系/欧系车大多也都是这样的设计，更重要的是，它的物空间表现并不是非常好，储物空间规划并不是十分细腻，通常都是有个储物格就差不多了，但幸好，饮料罐还是找得到地方放的。后排空间也没有想象中的差，不到1.7m的身高是可以坐在第二排的，空间表现还是比86之类的跑车来的更好一点。
141L的后备厢其实装不下什么东西，不过把后排椅背放倒一边之后，还能够放一个26寸行李箱和一个20寸登机箱，勉强能够载三个人去机场送机。
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至于大陆市场即将销售的后期型车型，在内饰方面改进了一些地方，像是坐姿已经不像中期该款前的车型那么怪异，常常让人有种怎么调都调不对劲的感觉。而且车内的配置比中国台湾版的前期型车型更好的，像是中冷器的水喷射冷却系统、方向盘加热。不过还是老话一句，如果你很重视配置，这款车绝对不是你的理想型。
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简单描述一下这台1.6T G16E-GTS的基本信息（信息引用自Protune Engineering / 跑腾动力工程）：
这台发动机采用开放式水道三缸发动机，缸径与冲程为87.5×89.7mm, 总排气量为1618mL, 压缩比10.5，铝合金铸造活塞(高硅含量)，第一环跟活塞裙部有涂层。曲轴连杆为锻造。曲轴大瓦盖一体式、为发动机本体的一部分。具备反向平衡轴。双可变汽门发动机，进气最多提前70度、排气最多延后41度。传统机油泵设计，与链条盖做在一起。活塞底部有机油喷嘴，每缸有三个机油喷嘴，进气侧一个、排气侧两个。
原厂公布发动机净输出：261Ps（前期型，日本以外规格）、扭矩360N・m。
以四挡Dynapack马力机实际测量约235hp、扭矩约314-324N・m。
另外，或许有些人看到了，在全球范围中，有些玩家出现炸发动机的情况，其实以原装发动机来说，没有太大的问题，但如果你想要改装的话，这台发动机最的弱点，就是汽门弹簧不够硬，如果是原厂状态下，还不会有太大问题。但是根据店家表示，一旦打高增压后，在高转可能会发生的现象是排气门被推开，约略在6500rpm这个区间，有可能发生增压值越高动力越低、扭力图上产生凹陷、当拉高转时听见发动机声音改变(变低沉)，而后回到怠速时气喘、空踩油门几下后又改善(油压顶桶自动间隙调整归位)，这个就是汽门弹簧被推开的现象。视情况可能需要把高转的增压值调降或者是限转。
如何解决？
1、气门弹簧：原厂为了油耗而采用磅数刚刚好的弹簧，此时需要加强。汽门跟得上凸轮轴后也降低摇臂飞脱的可能性。
2、防脱摇臂：当气门摇臂飞脱出之后，活塞敲气门绝对完蛋，一个额外的安全扣环、让摇臂不可能飞脱，是拉高转必备的安全性改装。
虽然GR雅力士的发动机只有1.6T，而且原厂因为成本的关系，让这台发动机并不能达到全方位无懈可击的境界，但是借由丰富的改装套件可以稍微弥补排量以及一些先天的不足。
