日前，关于雅迪内部的一张照片在网络上流传发酵。照片显示，雅迪员工正埋头拆解一辆四轮电动汽车，对此有推测称，雅迪可能在规划“跨界”造车。
有业者认为，雅迪在两轮电动车领域凭借多年的技术积累已大幅领先同行，其更年轻的设计理念或许会吸引消费者，从两轮电动车换购到四轮电动车。
不过针对该事，雅迪电动车在2月26日回应称，网传造车信息不实。实际为雅迪内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。
同时雅迪表示，暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。
抛开回应不谈，业内对于雅迪造四轮车传闻的评价可谓褒贬不一。有观点认为，新能源汽车领域价格战持续升级，车企盈利承压。某种程度上，这也影响到了电动两轮车市场，产业升级似乎箭在弦上。
根据2023年上半年业绩报告，雅迪实现营收170.41亿元，同比增长21.30%；净利润11.88亿元，同比增长32.10%。电动两轮车合计销量821万台，同比增长33.81%。在电动两轮车行业，遥遥领先第二名、第三名。
值得一提的是，在越南市场，雅迪2023年全年销量突破10万辆，销售额增长36.1%。相比之下，本田摩托车在当地的销量下滑19.8%，雅马哈摩托车销量则下降13.2%。
在“碳中和”“碳达峰”的目标下，海外电动两轮车市场的需求持续升温。研究机构Market Research Furture预测，到2030年，全球电动两轮车市场规模将突破1000亿美元，2022年到2030年的年复合增长率达到34.57%。
在电动两轮车市场上“遥遥领先”的雅迪，是否有进入四轮车市场的野心，我们不得而知。但在这个近乎“全民造车”的时代，如果储备好技术、资金，又有何不可尝试的呢？
