9.98万的零跑B10正式上市，市场一片惊呼，1个小时，大定直接破万。 消费者和零跑是开心的，同行是眼红的，因为这个成绩，放在红海的新能源市场来说，相当炸裂了。
大家都在卷，无论是配置还是价格，那为什么零跑B10能成为黑马呢？或者换句话说，年轻人花10万，能买到什么？
智能化核弹级产品
不管你承不承认，智能化，是现在卖车的最大噱头。
所以你能看到，从年头到现在，比亚迪、长安、吉利等等这些大型的多品牌车企，开始成体系的快速推进智驾和智舱。
零跑B10的智能化，也是延续了这个思路，但是它比上述的企业更猛，在B10上，把智舱和智驾，直接拉到了头。
座舱上，零跑B10直接把别家旗舰产品才会配置的高通骁龙8295芯片，直接拉到了12万以内，而这个配置，在其他车型上，基本都在20万以上。
智驾上，零跑带激光雷达的“真·高阶智驾”也打到了12万的区间，我们举个例子，公认第一梯队的华为，ADS 3.0的最低价格，也在25万左右。
单单看配置，这庞大的价差，就会让很多人上头了。
但是我要说的是，“噱头”是一个贬义词，它流于表面，不够深刻，更没有诚意。我们国内太多的产品都把功能和场景放在了华丽的PPT上，但是零跑B10，并不是单纯堆配置，而是由表入里，真正做出了更好的体验，这是零跑的小心机：配置参数先上头，引流到店再看车，试驾结束把钱交。
我们先来详解座舱。
预售的时候，高通技术公司汽车、行业解决方案和云事业群总经理Nakul Duggal来站台背书。很多人可能不知道，零跑和高通的合作已经有8年之久。
所以零跑B10用上，用上了SA8295P，是目前高通车机芯片最强的产品，5nm的制程之下，它的AI算力达到30TOPS，相比上一代产品8155，8295在CPU上提升了2倍，GPU提升了3倍。在内存上，也直接拉到了16G+128G的配置。对于车机流畅度和渲染的效果，那是相当显著，当然成本提升，也是显著的。
软件上，零跑B10基本上把SA8295P的潜力都压榨了出来。整个操作系统，采用了全新的3D化桌面。
一个是场景的渲染相当细腻和真实，尤其是各种非常吃算力的实时粒子渲染，直接在主界面铺开，效果非常夸张，旋转起来的情况下，每个粒子依然会按照真实的轨迹向下飘落。而且更体现零跑座舱团队功力的地方是，零跑在8155的芯片上，同样可以做到这样的效果。
另外一个，是无比丝滑的一镜到底转场动画。从导航界面进入不同的设置界面，你都看到3D的高精车模始终在进行不同转场镜头渲染。
甚至，车机还能根据不同的天气，主动切换雨天、雪天等等实时的天气情况。这些细节，都是零跑用心打磨车机的证据，也是别的产品无法通过单纯的硬件配置可以实现的功能。
然后是智驾。
硬件上，零跑B10搭载了禾赛ATX的超远距高清激光雷达，最远可以达到300米的探测距离，以及140°广角探测；前视用到了800万像素前视双目，分辨率更高。智驾算力平台，用的是高通SA8650智驾芯片，也是4nm制程，具备200T的算力，支持城区智驾的算力需求。
零跑B10这套智驾，目前的交付状态，已经有实现高速/高架智能领航辅助(NAP)及停车场记忆泊车(HPA)，在今年Q3会更新通勤智能领航辅助（CNAP），今年年底就会更新城市智能领航辅助。这个更新节奏和频次，相当快了。
而通勤智能领航辅助（CNAP）的Beta版，我已经试过了，效果不错。这个功能可以根据记忆路线，实现大部分城区智驾的功能，对于固定上下班通勤路线的人来说，使用率是很高的。
最重要的是，零跑B10并没有给这个可以不断OTA的高阶智驾，进行二次收费，这个相当难得，因为现在华为的ADS 3.0哪怕在巨幅的限时优惠之下，依然需要1万多的软件买断费用。
零跑B10这波，在智舱智驾上的平权，让大家都很难受。但更难受的，是价格便宜的B10，在品质上没有缩水，反而好得出奇。
全球化的高标准
没办法，零跑B10，从定义的一开始，就是全球化的。
它满足53个国家/地区的法规与标准，在2025年内，将会登陆全球超20个国家与地区市场。
所以在研发过程中，就综合考虑了全球各地极端气候，多方面对B10的电池系统、安全结构、耐用性进行优化升级与验证，确保能够适应全球各地不同的使用环境。
所以B10在用料上，相当扎实。
首先是车身用料，采用了79%高强钢与28%热成型钢，在门防撞梁和座椅后横梁这种关键部位，更是用上了2GPa的航空级热成型钢，钢材用料这一块，堪比豪车，这么说吧奥迪的Q5L，它的车身高强度钢占比就在82%左右。
结构设计上，9横7纵的笼式车身框架，贯穿式的框架更多，可以有效引导各个角度碰撞力的传导，实现乘员舱的碰撞形变最小化。在门环这些个薄弱的位置，直接应用了TWB一体式热成型门环+内外双热成型门槛进行加强。
然后是车内用料。
众所周知，欧洲的环保法规要求相当严格，尤其是对车舱内部的控制质量要求，堪称业界最强，很多在国内符合国标的用料，在欧洲的法规定义下，是不符合使用要求的。
所以B10的座舱用料，一开始就冲着“零甲醛”的标准去的，这是一个复杂的系统性工程。
一方面，B10的舒享座椅，创新性的采用了竹炭纤维成分面料，该面料获得欧盟OEKO-TEX®STANDARD 100最高环保标准认证。因为竹炭纤维本身，就可以吸附空气中有害成分和粉尘，材料本身就环保，还有净化作用，一举两得。
另一方面，除了座椅本身用到了竹炭纤维成分面料，车身内部，还用到了水性的车身阻尼片以及和水性胶等等环保材质，挥发量比油溶的材料会更小。
不管是在钢材的使用量、结构设计，还是在车内的空气质量上，这些都是零跑在隐形项目上，按照全球高标准进行的堆料。很多人反而会忽视，这个价位之下的行驶品质感，一个是NVH，一个就是动力系统和底盘的调教了。
NVH也是系统性工程。硬件上，零跑B10进行了多项优化，内外饰整体制定了42项声学包优化方案，整车超200项子系统降噪优化。
举点例子，电车噪音源之一就是电机，零跑采用了专业的消音及声源识别技术、定转子形状优化、谐波注入等等技术，去消解电机的声音，使得电驱NVH低至76dB，较友商低3~7dB。
剩下的就是路噪和胎噪了，除了使用质地更重的隔音棉以外，零跑B10的轮胎也采用EV配方，同时在轮毂加棉，降噪手段拉满。
最后是软件上，通过自研ECNR算法，实现座舱通话AI降噪。这个场景是放在车外比较嘈杂的环境中，对方可以轻松听清你的话。
当然了，也是由于NVH堆料比较狠，额外带来了整车气密性的优势，气密性达到了57.5SCFM。
在底盘调教上，我相信试驾过零跑B10的人，应该会感到非常惊喜。
整个车型在参数上，拥有零百6.8S百公里加速成绩以及前后50:50的轴荷比，甚至因为更大的转向角，让这个车只有5.25m的转弯半径，可以说这些参数，是零跑B10好开的硬件基础。
但是，调教上，零跑B10底盘的滤震性“欧味儿”十足，原因是零跑底盘团队联合Stellantis集团底盘大师团队，针对B10进行中欧联合调校，并应用全球顶级的驾驶模拟器，所以效果自然就好了。比较有趣的是，有了Stellantis的帮助，B10的调教，还可以根据不同国家和地区的用户需求进行标定！
而且另一个驾驶质感的来源，是因为电池采用了CTC 2.0 Plus技术，所以扭转刚度来到了36300N.m/deg，“欧系”风格代表的沃尔沃XC90仅仅在25000N·m/deg左右，所以零跑B10这个车开起来，相当的“整”。
堆料和成本的平衡艺术
没错了，零跑B10这个车，无论是在智能化上，还是在车身钢材、甚至是NVH上的堆料，都相当夸张。一个问题就呼之欲出：看得见和看不见的地方，堆料都这么猛？价格是怎么打下来的？
原因也无他，那就是自研，坚持全域自研，零跑也是熬了快十年，才拿出这些技术成果的。
零跑汽车2015年创立之初，朱总就决心搞自研了，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的65%。
自研外包生产，供应商公司变成了生产外包，报价自然比整套方案出售更低。而更多的自研自造，就注定了，同样功能和性能的产品，一旦达到规模化的临界值，那么成本就如入无人之境，一路狂泻！
我只能说，要熬过规模效应的临界值，也就是达到量不小的销量规模，是很难的。但是，零跑通过C系列，达成了这个成就。
2024年总交付量达29万台，其中C系列车型交付达22万台，占总销量的76.6%。
也是在2024年的第四季度，零跑月均交付超过4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高，提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。
所以Stellantis乐意用金钱换技术，和零跑合资；中国一汽也和零跑签署《战略合作谅解备忘录》，计划进行深入合作。这都是技术优势对同行的强烈吸引。
所以在零跑B10上，零跑不吝祭出了LEAP 3.5，CTC 2.0、LMC一体化运动融合控制底盘，这些个功能都是这个架构的外显。
而这个架构的硬件核心，就是实现了多域合一的中央域控，它让B10的线束长度缩短到了1km以内。很多人没概念，这么说吧，一般功能较多的车型线束长度在3-5km左右。特斯拉从2016年的Model 3一路更新到现在Cybertruck，才把线束长度控制到了1km以内，也就是和零跑B10同样的水平。
也是因为各个功能模块之间互融互通，所以零跑B10软件OTA想象力很大。
举个例子，零跑B10在座舱里植入了语言大模型，可以直接调用智驾的摄像头，看到车外的环境，并且进行联网识别，什么花草树木的种类都可以识别。
这只是LEAP 3.5能力的一部分呈现，在智驾和智舱硬件都拉满的情况下，大家可以充分发挥想象力。而线束和ECU模块的消减，也是成本降低的一个特征。
没错，新技术好技术，就是可以实现“马儿跑得快，马儿吃草少”的效果。
写在最后
回到零跑B10本身，我来说一个正在发生的事儿：
智驾智舱硬件拉满，消费者被吸引后，到店试驾后，消费者会发现，硬件参数背后，零跑B10还有超强的实际场景适配，冲动到心动的转化完成后，理性开始回归，对比竞品后，坚定下单。
零跑的产品打法愈加成熟，其他车企看在眼里，能学得会吗？
