终于,开年不利的理想迎来第一次正面热搜。
2月26日,理想汽车对外公布2023年第四季度及全年财报,并以千亿营收、百亿利润以及历史最佳业绩等炸裂关键词,成功登上微博热搜。
这里我们捡重点的数据来看,2023年,理想总营收达1238.51亿元,净利润为118.09亿元,而截至2023年末公司现金储备为1036.7亿元。
以上三项关键数据,使得理想已然抛开蔚来、小鹏两位老友,晋升新势力一哥,成为国内首家实现年度盈利的新势力企业,放眼全球,则是成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。
与此同时,即便我们拿理想的财报数据,与一众老牌车企进行比较,它也完全不虚,因为国内民营车企里头,同时达成千亿营收和百亿利润规模的,参考过往的财报数据,仅有长城、比亚迪、吉利这三家。
实际上,近几年,因为来自新能源转型的压力,国内传统大厂普遍陷入了增收不增利的发展局面,虽然车卖得多,但也因为过高的投入,净利润反倒下滑了,这里具体的就不点名了。所以看回理想的2023年财报数据,也愈加凸显了这位新势力一哥的特别之处。
具体来说,理想2023年交付37.6万辆新车,全年净利润为118.1亿元,那么粗略计算下来,理想汽车一天能够卖出1030辆新车,而一辆车则能够净赚3.14万元。考虑到隔壁蔚来、小鹏仍处于亏损状态,这里就不落井下石了,直接拿理想同特斯拉这一新能源“吸金王”与全球TOP级的燃油大厂Stellantis的财报数据进行对比。
特斯拉去年全球共交付180.8万辆新车,非美国通用会计准则下(Non-GAAP)归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元,根据马斯克本人的说法,特斯拉一款车的利润在7000美元左右;Stellantis,2023年总销量620万辆,净利润186亿欧元,单车净利润折合人民币则超2万元。
这样对比下来,就算受销量规模的影响,理想也依然能够被称为全球最会赚钱的车企之一,而且这还不是笔者个人的分析,而是理想用超强的经营能力和业绩,在资本市场收获的,投资人实打实的认可,因为截至发稿前,理想在港股单日大涨25.45%。
最后细思极恐的一点在于,理想其实是有主动参与去年底那波车圈价格战,但就是这波另外界看起来像是“用户赚了,车企亏了”的价格战,最终帮助理想成功冲刺了一波“历史最佳业绩”:四季度营收达到417.3亿元,同比增长136.4%,净利润达到57.5亿元,几乎占到全年营收的一半。
因此从这个结果来看,24年中国车市如果继续大打价格战,此前大家预期中的,新势力被传统车企“拿钱砸死”的场面,或许不仅影响不到理想,反倒是促使其越赚越多,毕竟现阶段30万以上价位的新能源SUV市场,理想与问界,完全就是老大和老二的做派,而它们打起价格战来,受到伤害的,只会是排在后面的几位。
当然了,摆在理想面前的,也不只有乐观,危机其实同样存在。L系列车型的成功,这里就不具体分析了,简单来说就是通过“智能平权”“舒适平权”“动力平权”这样魔改的,本质上与“性价比”一词同源的产品标签,来拉拢那些预算有限,但又追求品质的原BBA受众。
与此同时,L系列的成功,更核心的原因还在于“油箱”的存在,打破了用户对纯电车型的焦虑,而以MEGA为代表的理想纯电车型,则至今还未证明过自己,所以当理想切入纯电赛道后,则意味其需要双线作战,一边是同问界的“增程一哥”之争;而纯电路线那边,则更是强敌环伺,且除了要注意竞品外,理想在补能、智驾方面也还有很多课要补。
总而言之,2023年创历史最佳业绩的高光时刻,对于理想而言,究竟是昙花一现,还是其迈入巅峰的起始,就需要交由时间来回答了。