纯电车销售遇瓶颈，降价也没用？消费者更偏好油电车,

汽车业研顾公司Wards Intelligence数据显示，美国纯电动车销量成长幅度仍快于汽油车销量，去年成长49%达到110万辆。但诸多迹象都显露出各大车厂电动车款正遇到销售瓶颈，不仅咬牙砍价，也暂缓增设工厂、调低产量，因消费者仍未完全接受此类车款，油电混合动力车反而更受青睐。

去年美国轻型车销量 油电车成长最快

华盛顿邮报报道，分析师预计今年纯电动车将继续扩大市占，占新车销售比例可能会突破两位数。但Wards Intelligence指出，油电车才是去年美国销量成长最快的轻型车，涨幅60%达到29万3558辆。

在16日至19日的匹兹堡车展中，民众纷纷发布对电动车款的忧虑。参展民众佩格便说他了解电动车的概念，但可能「早了十年」，认为大家操之过急，而缺乏充电基础设施是他最担心的问题。另有住在较冷地区的民众担忧低温会影响电池续航；或是马力无法应对家乡崎岖的山路。

民众：纯电动车带来太多「充电焦虑」

许多参展民众表示更能接受油电车，因为纯电动车带来太多「充电焦虑」，油电车则各取优点，能大大减少每月燃油费用，也不用一直找充电桩。

因油价下跌、缺乏充电站等担忧，最近电动车成长放缓，许多车商纷纷应对：奔驰本周将电动化目标延迟五年、福特大幅下调电动野马Mach-E价格，以与特斯拉的Model Y竞争，但Model Y本月再度降价，一年来已下调逾21%。据Cox Automotive数据，电动车均价过去一年下降10.8%至5万5353元。

奔驰北美充电项目主管科尼力亚本月的媒体活动中表示大家都知道问题在哪，也正努力解决，但约50%的潜在电动车买家仍因为充电考量而不会购买电动车。

拜登总统两年前便已签署基础建设法案，其中包括在五年内向州和地方政府提供75亿元补贴充电桩建设，但到现在才刚开始建成新充电站。通用汽车、本田、现代和其他几家公司去年夏天表示正联合在北美安装3万个新快充站，第一批预计将在今年夏天安装。