在探讨新能源汽车是否真的省钱这个问题时，我们可以具体通过实例来进行详尽的经济账对比。以15-20万元级别的比亚迪海豹电动汽车和 大众迈腾燃油车为例，我们将从用车成本、用车体验等多个角度进行深度剖析。
首先，我们假设这两款车型在8年内都将行驶约2万公里。比亚迪海豹配备61度电的电池组，在CLTC工况下续航可达550公里，考虑各种实际驾驶条件的影响，我们将续航能力按7折计算，约为380公里，那么其百公里耗电量大约为16度。若车主拥有个人充电桩，以平均每度电0.5元计，百公里电费仅需8元，这意味着每公里的电费确实低于1毛钱。若8年内累计行驶16万公里，则个人充电桩的电费总支出约为1.28万元。考虑到偶尔使用的公共充电桩，平均电价假设为1.5元/度，综合计算后，16万公里的总电费将接近1.5万元。
接下来，我们看向保险费用。现阶段，同价位的新能源汽车年度保费普遍高于燃油车，差距大概在每年1000元以上，但由于免去了车船税，8年期间可节省约1万元。在保养费用上，电动汽车的优势更为明显。比亚迪海豹前4万公里主要进行常规检查，单次保养工时费大致在100-200元，之后的大保养预计总花费约1000元，整体8年保养费用预估为3000元。关于电池寿命问题，目前主流的磷酸铁锂和三元锂电池在正常情况下足以支持超过12年的使用周期，甚至更久。
反观大众迈腾2.0T燃油版，其百公里综合油耗约为9升，假设每升95号汽油价格为8.5元，同样行驶8年16万公里，总油费将达到约12.2万元。保险费用方面，由于燃油车需缴纳车船税，所以相较同价位电动汽车，8年间将多支出约1万元。保养方面，每1万公里更换一次机油、机油滤芯，单次费用约600元，加上每隔一定里程的大保养费用，总计约需1.6万元。由此，燃油车8年16万公里的总花费约为13.8万元。
综上所述，在基本的能耗、保险和保养三大开支上，燃油车相较于比亚迪海豹电动汽车多出了约11万元。然而，二手车残值和维修成本亦应纳入考量。通常情况下，8年后的20万元燃油车二手市场价格会在6-8万元之间，而同等年限的电动汽车受电池衰减影响，二手车保值率相对较低，可能会出现5万元都无人问津的情况。而在维修方面，新能源汽车的零部件成本较高，尤其在保修期外自费维修的情况下，成本可能远超燃油车。
尽管当前新能源汽车的初始购置成本因动力电池成本较高而显得稍显昂贵，但随着电池成本的持续下降，预期未来纯电动汽车的整体价格将会进一步降低。因此，撇开二手车残值和特殊维修成本不谈，8年16万公里后，燃油车仍将比纯电动汽车多花费至少7、8万元。即使考虑电动汽车在未来可能需要更换电池组，届时动力电池成本的下降也将极大减轻这一负担，理论上讲，纯电动汽车仍具备显著的省钱优势。
然而，纯电动汽车的经济效益是否优于燃油车，还需结合每位车主的实际行驶里程来判断。行驶里程越高，纯电动汽车节省的能源成本就越明显。至于续航里程和充电时间等问题，则要根据个体的出行需求和场景来做出最适合的选择，这样才能确保购车后不会产生后悔情绪。总之，在新能源汽车省钱这一论点上，通过细致的经济分析，答案无疑是肯定的。
