随着汽车智能化时代的到来，汽车产业正迎来前所未有的变革，智能座舱和智能驾驶已然成为车企们竞争的关键所在。2023年年底，四部委联合发布的L3/L4试点通知出台，不少车企在去年年底都拿到L3级自动驾驶上路测试牌照并纷纷开展路试。这不仅引发了诸多消费者的关注，也让大家对L3自动驾驶颇具期待。
2024年2月27日，昊铂GT高阶智驾3L版[1]正式上市，官方指导价格为25.99 万元。昊铂GT高阶智驾3L版此次拉开的L3大幕，就如同手机行业“智能机时代”的来临般，为用户带来了体验上的质的提升。作为一款已搭载同L3级自动驾驶道路测试车辆相同硬件的车型，新车未来将结合国家法规和相关部门许可适时推出L3功能，助力昊铂成功迈入L3自动驾驶时代，力争成为智驾第一梯队中的L3引领者。
根据SAE的分级，L2 级车辆可以承担一些基本的驾驶任务，在某些特定情况下，车辆能够自动转向、加速和制动，但驾驶员必须随时准备接管车辆。而L3级车辆可以在大部分路况下实现自动驾驶，接管车辆的大部分驾驶功能，最大标志是可以“开车不用专心看路”。
面对国内纷繁复杂的路况，昊铂能够率先进入L3智驾时代，自然离不开其在智驾硬件层面的深耕，昊铂GT高阶智驾3L版搭载的三激光雷达不论在数量还是配置上都达到了行业最强水平，其拥有300度的超强感知范围，相比于大部分采用单激光雷达的车型，昊铂车侧的两颗激光雷达可有效进行侧向补盲，相比普遍采用的摄像头方案识别精度高五倍、响应时间快2-3倍，可以更好地应对常见的加塞场景，避免碰撞风险。
昊铂搭载的激光雷达更拥有智能“凝视”功能，可根据驾驶场景调节ROI区域，从而智能调节重点扫描区域。同时昊铂GT高阶智驾3L版还有同级最多的智驾硬件，包括12个超声波雷达、12个高清摄像头、6个毫米波雷达以及1个红外摄像头，在这些智驾传感器的加持下，昊铂GT高阶智驾3L版拥有了行业第一梯队的全天候、超远距、高感知的智驾硬件感知能力。
从L2+到L3的跃升，除了要有行业最强的硬件，更需要完成软件层面的超越。昊铂在行业领先的BEV+Transformer+网格占用算法的基础上，将视觉、规划、驾驶融入到ONE MODEL形成ONE MODEL融合算法，这套智驾算法执行更果断，运行更稳定，且有效避免了抖动情况，实现了同等算力下更极致的运算效率。这无疑让昊铂GT高阶智驾3L版能够更游刃有余地去应对L3智驾下的各种复杂长尾场景。而路径及障碍的算法增强以及人类的处理策略学习算法的加入，让昊铂GT高阶智驾3L版可以从容应对更多复杂路况和突发情况，也必然能帮助昊铂在算法上更好地满足L3智驾的需求。
高阶智驾绝不仅仅是各家车企在软硬件层面的炫技，想要最终实现让消费者能用且敢用的L3智驾，就绕不开“安全”这个关键点。昊铂显然深谙安全对于高阶智驾的重要性，在开发时就早已瞄准L3，具备行业最强冗余的八大冗余数字底盘。
针对单一控制器的失效带来智驾系统失控风险，昊铂在星灵架构基础上，通过对智驾控制器、智驾、感知、制动、转向、电源、通信、驻车、定位八大方面的冗余设计，形成行业首个全覆盖八大硬件冗余系统。对于偏远地区以及地库等信号较差环境的智驾定位问题，昊铂则搭载了行业首创的星基+地基融合定位系统，L3级天基卫星定位配合北斗、GPS融合地基定位，时刻保证智驾安全。除此之外，昊铂GT高阶智驾3L版还拥有独创的五层安全监控系统，包括变道监控及碰撞TTC监控等，解决业内变道及碰撞安全性问题。三者加持下组成的八大冗余数字底盘，让昊铂构筑起了安全融合、冗余、监控体系，而这无疑是行业内最强的那个。这不仅为昊铂智能驾驶从L2+向L3跨越提供了必要的八重保障，也为消费者带来了八倍的安心。
除了智能驾驶，昊铂GT高阶智驾3L版在智能座舱方面也有着出色的表现，其搭载了高通骁龙8155座舱芯片，让全新的ADiG0 5.0人机交互系统实现全天候随时响应，全场景可见即可说，拥有堪称车界人工智能的语音交互体验。
随着国家关于L3级自动驾驶政策的发布、以及消费者对高阶智能驾驶需求的愈发迫切，车企们在智能驾驶方面已然卷到了新高度。不论是拿到L3级测试牌照纷纷开启路试的车企，还是全场景辅助驾驶集体落地的新势力品牌，都在向外界展示着自己的智驾实力，但从智能驾驶技术层面看，似乎每家车企的差距并不大，那面对智能驾驶这条新赛道，如何才能脱颖而出，得到消费者的认可呢？
对于这个问题，昊铂显然已经凭借顶配的软硬件能力与八大冗余的数字底盘这两张“核心底牌”，以昊铂GT高阶智驾3L版交出了满意的答卷。而随着以安全为底牌，以技术为王炸的昊铂，在智能驾驶领域的不断深耕、不断向上突破，昊铂已然在群雄逐鹿的智能驾驶竞争中拔得头筹，并将推动整个行业在智能驾驶领域的技术发展。
昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版 已搭载同L3级自动驾驶道路测试车辆相同硬件。未来结合国家法规和相关部门许可适时推出L3功能。
