根据美国汽车工程协会SAE公布的自动驾驶分级，目前所有的量产自动驾驶都处于L2级别，或擦一点边到L2+，例如昊铂搭载的NDA高速领航，可以实现高速自动进出匝道，变道超车，高速疲劳得到大大缓解，但驾驶员必须随时保持接管状态，实际行驶时，方向盘每隔十几秒必须感受到操作力矩，然而L3级别后，可以做到真正的手，脚，眼完全解放，只有当功能请求时，驾驶员才需要接管车辆。
昊铂GT实现L3级别的自动驾驶量产得益于强大的感知硬件配置，全车拥有34个感知元器件，行业满配3颗可变焦激光雷达，适应恶劣环境感知，动态响应大大提高，在车企大打价格战的一年，这样的配置很是奢侈，此外还有红外夜视摄像头，6个毫米波雷达，12颗超声波雷达，高清摄像头，与MDC610芯片大脑一起组成昊铂GT强大的智驾系统。
作为行业自动驾驶的标杆，华为问界M9，一千万以内最好的SUV，配置有一个192线激光雷达，4个摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，至少在硬件上是逊于昊铂GT的，如果所有车企都和华为联姻，等价于全都没有和华为合作，含华量无疑会被慢慢稀释，昊铂领导还是机智，要走出自己智驾路线。
今年无疑是卷智驾的一年，昊铂GT打响了L3量产的第一枪，期待也给我的HT升级升级，加量不加价。
今天昊铂GT宣布高阶智驾3L版行业率先上市，作为HT车主，还是有点小激动的，曾经拿GT代步试驾了一个星期，我感觉作为一台“好开”的电动轿车，昊铂GT必须与极氪001，海豹，极氪007等一起竞争一席之地，无奈GT目前还差一点流量，期待这次的高阶智驾能否打开一个突破口。
根据美国汽车工程协会SAE公布的自动驾驶分级，目前所有的量产自动驾驶都处于L2级别，或擦一点边到L2+，例如昊铂搭载的NDA高速领航，可以实现高速自动进出匝道，变道超车，高速疲劳得到大大缓解，但驾驶员必须随时保持接管状态，实际行驶时，方向盘每隔十几秒必须感受到操作力矩，然而L3级别后，可以做到真正的手，脚，眼完全解放，只有当功能请求时，驾驶员才需要接管车辆。
昊铂GT实现L3级别的自动驾驶量产得益于强大的感知硬件配置，全车拥有34个感知元器件，行业满配3颗可变焦激光雷达，适应恶劣环境感知，动态响应大大提高，在车企大打价格战的一年，这样的配置很是奢侈，此外还有红外夜视摄像头，6个毫米波雷达，12颗超声波雷达，高清摄像头，与MDC610芯片大脑一起组成昊铂GT强大的智驾系统。
作为行业自动驾驶的标杆，华为问界M9，一千万以内最好的SUV，配置有一个192线激光雷达，4个摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，至少在硬件上是逊于昊铂GT的，如果所有车企都和华为联姻，等价于全都没有和华为合作，含华量无疑会被慢慢稀释，昊铂领导还是机智，要走出自己智驾路线。
今年无疑是卷智驾的一年，昊铂GT打响了L3量产的第一枪，期待也给我的HT升级升级，加量不加价。
