越野的新能源时代来了，长城坦克转型顺利，一月销量大增
汽车行业的新能源时代已经来了，不过在硬派越野领域，新能源的节奏相对慢一些，毕竟传统硬派越野车往往就是大排量高性能发动机，消费者已经习惯了这种感觉，另外本身参与硬派越野车研发的厂商就不多，这是一个相对小众化的领域，所以就显得新能源越野车数量比较少。但大趋势就是大趋势，来了就挡不住，硬派越野的新能源时代也已经来了，比如长城坦克系列插电混动车型正在快速扩充。
从近日发布的1月份销量数据来看，长城汽车硬派越野新能源车型单月销量9631台，已经很接近月销万台的重要关口，环比直接增长了16.84%。而且从细分数据来看， 坦克400Hi4-T1月份销量5045台，而坦克500插电混动版本销量4586台，这放在硬盘越野圈子里已经是第一梯队的表现了。
其实硬派越野车型采用插电混动系统是很合适的，因为长期以来越野车就有一个痛点是油耗过高，比如当年坦克300出来之后很火爆，但不少消费者就是被较高的油耗数据给劝退了。但加上电机和电池组系统之后就不一样了，一款带大梁的硬派越野车型能够把油耗数据控制在很低的水平，甚至日常代步会比朗逸轩逸卡罗拉那种传统入门家用轿车成本更低。
就拿插电混动版本的坦克400车型来说，这款车起步指导价27.98万很有竞争力，关键是可以享受到免税。尺寸定位达到了中型SUV级别，轴距2850mm实际上和坦克500保持一致，采用5座布局的情况下后排空间表现很出色。
搭载2.0T插电混动系统，其中内燃机输出252马力，而电动技术出163马力，整套系统串联的情况下综合输出408马力，动力数据已经超过了长城自主研发的3.0T双涡轮增压燃油发动机，而且借助于电机的高扭矩，这款车的系统综合扭矩达到750牛米，这很有利于低速硬派越野。
在性能较强的情况下，如果满油满电，实际上开这台坦克400插电混动版本的综合油耗数据能控制在百公里2.61升，即便是亏电状态下，油耗也能控制在百公里10升之内，这就可以打消大部分消费者对于高油耗的恐惧。这款车采用了较小的电池组，纯电续航能力105公里，虽然跑长途不可能一直采用纯电模式，但日常短途上下班代步成本就很低。
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