长城说新能源的三大件没有变
传统燃油车的三大件是发动机、变速箱和底盘。这些机械构件在新能源时代被电机、电池和电控系统所取代，成为了新三大件。长城不这样认为，长城认为新三大件的诞生只是因为友商没有研发能力而已。所以根据这样的逻辑，坦克700 Hi4-T带着一些技术上市了。
3.0T+9HAT动力配置
坦克700 Hi4-T搭载了一台3.0T发动机，是国内首款大排量混动车型，放眼全球车型，采用大排量发动机+插电混动电机配置也都集中在了奔驰S-class、宝马XM甚至宾利飞驰这类超豪华车型上。
除发动机外，坦克700 Hi4-T更值得关注的是它的9HAT变速箱。这套传动系统存在的意义不仅仅代表着打破了国外少数变速器厂商的技术封锁，还成为了第一款真正意义上的多变速比的混动专用变速箱。长城把一个P2电机塞到了9AT变速箱中，形成了9HAT变速箱。
带来的好处就是弥补了燃油车低扭不足的缺点，低速时让P2电机更多地参与动力输出，达到节油、提升的作用。
这是一个关于不同车型的技术规格和价格的表格。坦克700保留了AT变速箱的液力变矩器，软连接的离合装置能承受更大的动力传递载荷，同时和很多合资进口电四驱不一样，坦克700的电机不是在后轴上的P4电机，而是结合在变速箱中的P2电机，以笔者的沃尔沃XC60 T8来举例子，在馈电状态下，发动机不停地给电池发电保证，电机工作，尤其在冬天的低温环境下，这种工作逻辑会将油耗升到奇高！P2电机能最大程度解决这个问题。
底盘
坦克700 Hi4-T配备了电子可断开式稳定杆，实现车内一键电控分离/连接稳定杆，从而实现左右车轮更大的运动形成。此外，售价为46.8万元的极境版还搭载了空气悬挂+CDC持续可调电磁阀悬架系统。
CDC能实现悬挂软硬可调，行程可变，通过每秒100次视觉扫描，实现弹簧阻尼的软硬、长短调节，减少起步抬头，刹车点头，甚至转弯侧倾的现象。
在这里确实要说一下坦克了，售价42万多起步的高端车型，是不是就不要过分纠结空悬选装与否了？在空悬气囊国产化后，新能源都在卷配置后，空悬完全可以标配了。
结语
