阿维塔12有四种驾驶模式，分别是节能模式，舒适模式，运动模式，和个性化模式。单电机后驱的车友可能运动模式和舒适模式加速感差不多，毕竟只有单电机的动力。我的12是双电机四驱，百里加速是3.9秒，选择不同的模式，体验感受是完全不一样，有明显区别的。下面就和大家聊聊四种驾驶模式的感受吧。
1～节能模式
加速柔和，起步和加速感觉就像以前开油车的感觉，系统会设定限制为单电机后驱的动力，而且比舒适模式的起步初段动力都还要弱，就是慢悠悠的感觉，完全没有力气的感觉。
能量回收强，能量回收强的情况下，驾驶起来很有拖拽感，稍微松开电门，就感觉有人从后面拉着你一样，有点像某车的单踏板模式一样，松开电门就开始自动刹车那样。
转向标准，正常的方向盘转向力度，男女均可驾驭。
制动踏板标准，刹车的时候，比较柔和，对于脚法一般般的驾驶者来说，不会容易出现点头现象。
2～舒适模式
加速标准，起步加速有正常电车的感觉，但是起步时候不会马上激活双电机，起步初段是单电机后驱的动力，如果继续深踩电门达到80%的幅度，会激活双电机所有动力，加速也会更快。可以说舒适模式是兼顾舒适性的智能后驱&四驱切换模式。
能量回收标准，标准情况下，拖拽感没有了，像油车的松开电门就会正常滑行一段路。
转向模式舒适，这个时候电子转向助力加大，方向盘会变得很轻盈，力气较小的女生也可以自如驾驭。
制动踏板标准，刹车的时候，比较柔和，对于脚法一般般的驾驶者来说，不会容易出现点头现象。
3～运动模式
加速运动，全时四驱被激活，双电机所有动力蓄势待发，随时可以像脱缰的疯马一样奔跑。随便踩电门都会动力十足，超车变得信心十足。
能量回收跟舒适模式一样，标准。
转向模式运动，方向盘电子助力减少，变得比较重，我一个男车主都嫌他有点重，不过这个设定应该是工程师出于安全角度考虑的，毕竟双电机四驱动力太强，很多刚开电车的新电车车主，未必可以马上适应双电机四驱动力的驾驶感受，所以方向盘变重可以一定程度上，防止车主由于慌乱或者紧急情况下的猛打方向盘而导致意外。
制动踏板运动，由于双电机四驱的全部激活，所以加速变得特别快，制动也必须配合起来，变得更加敏感，这样刹车才可以更加及时。不过需要考验驾驶者人车合一的脚法，这样才可以更有效减少刹车点头现象。毕竟开什么车都一样，加速快，刹车猛，点头现象是很难避免的。只有驾驶者自己掌控好刹车时机和力度，才可以驾驭得游刃有余。
4～个性化模式（本人最爱最常用的模式）
个性化模式是车主自己根据自己的驾驶习惯和需求调整设置的模式。我喜欢加速运动，双电机四驱随便开，能量回收标准，不喜欢强回收的拖拽感，转向舒适，方向盘轻盈灵活，变道超车得心应手，刹车运动，紧急情况也可以及时刹停，确保安全。这个是我每天都在用的模式，很爽。而且我从来不考虑电耗，即使四驱双电机全开，电耗也不会特别高，加上自己的地库车位安装了官方充电桩，平时一直用晚上的峰谷低价电，每度电才0.23元，所以爽歪歪，随便用。所以有家充，才能100%感受电车带来的全部快乐。
最后的小建议，不管使用哪个模式，都要注意安全，平稳驾驶。尽快熟悉车辆性能，底盘质感，驾驶感受，转弯半径，车辆尺寸等，这样才可以完美驾驭车辆，人车合一，安全驾驶，平安出行。
阿维塔12的驾驶模式，您喜欢用哪个？
阿维塔12有四种驾驶模式，分别是节能模式，舒适模式，运动模式，和个性化模式。单电机后驱的车友可能运动模式和舒适模式加速感差不多，毕竟只有单电机的动力。我的12是双电机四驱，百里加速是3.9秒，选择不同的模式，体验感受是完全不一样，有明显区别的。下面就和大家聊聊四种驾驶模式的感受吧。
1～节能模式
加速柔和，起步和加速感觉就像以前开油车的感觉，系统会设定限制为单电机后驱的动力，而且比舒适模式的起步初段动力都还要弱，就是慢悠悠的感觉，完全没有力气的感觉。
能量回收强，能量回收强的情况下，驾驶起来很有拖拽感，稍微松开电门，就感觉有人从后面拉着你一样，有点像某车的单踏板模式一样，松开电门就开始自动刹车那样。
转向标准，正常的方向盘转向力度，男女均可驾驭。
制动踏板标准，刹车的时候，比较柔和，对于脚法一般般的驾驶者来说，不会容易出现点头现象。
2～舒适模式
加速标准，起步加速有正常电车的感觉，但是起步时候不会马上激活双电机，起步初段是单电机后驱的动力，如果继续深踩电门达到80%的幅度，会激活双电机所有动力，加速也会更快。可以说舒适模式是兼顾舒适性的智能后驱&四驱切换模式。
能量回收标准，标准情况下，拖拽感没有了，像油车的松开电门就会正常滑行一段路。
转向模式舒适，这个时候电子转向助力加大，方向盘会变得很轻盈，力气较小的女生也可以自如驾驭。
制动踏板标准，刹车的时候，比较柔和，对于脚法一般般的驾驶者来说，不会容易出现点头现象。
3～运动模式
加速运动，全时四驱被激活，双电机所有动力蓄势待发，随时可以像脱缰的疯马一样奔跑。随便踩电门都会动力十足，超车变得信心十足。
能量回收跟舒适模式一样，标准。
转向模式运动，方向盘电子助力减少，变得比较重，我一个男车主都嫌他有点重，不过这个设定应该是工程师出于安全角度考虑的，毕竟双电机四驱动力太强，很多刚开电车的新电车车主，未必可以马上适应双电机四驱动力的驾驶感受，所以方向盘变重可以一定程度上，防止车主由于慌乱或者紧急情况下的猛打方向盘而导致意外。
制动踏板运动，由于双电机四驱的全部激活，所以加速变得特别快，制动也必须配合起来，变得更加敏感，这样刹车才可以更加及时。不过需要考验驾驶者人车合一的脚法，这样才可以更有效减少刹车点头现象。毕竟开什么车都一样，加速快，刹车猛，点头现象是很难避免的。只有驾驶者自己掌控好刹车时机和力度，才可以驾驭得游刃有余。
4～个性化模式（本人最爱最常用的模式）
个性化模式是车主自己根据自己的驾驶习惯和需求调整设置的模式。我喜欢加速运动，双电机四驱随便开，能量回收标准，不喜欢强回收的拖拽感，转向舒适，方向盘轻盈灵活，变道超车得心应手，刹车运动，紧急情况也可以及时刹停，确保安全。这个是我每天都在用的模式，很爽。而且我从来不考虑电耗，即使四驱双电机全开，电耗也不会特别高，加上自己的地库车位安装了官方充电桩，平时一直用晚上的峰谷低价电，每度电才0.23元，所以爽歪歪，随便用。所以有家充，才能100%感受电车带来的全部快乐。
最后的小建议，不管使用哪个模式，都要注意安全，平稳驾驶。尽快熟悉车辆性能，底盘质感，驾驶感受，转弯半径，车辆尺寸等，这样才可以完美驾驭车辆，人车合一，安全驾驶，平安出行。
