而正当新能源汽车的发展如火如荼，西方国家许多企业却放弃了电动车，比如奔驰宣布，取消2030年电动化的目标，未来10年继续专注汽油车的研发和生产；宝马也跟进取消了全面电动化的计划。而历经长达十年的研发和争议后，科技巨头苹果也宣布放弃造车。重要的是，特朗普在竞选演讲中表示，强烈支持燃油车的发展。
西方国家放弃电动车
西方国家放弃电动车赛道，背后释放了什么信号，是卷不过中企投降了？还是存在什么阴谋论？我们拨开迷雾谈谈自己的看法。
首先，正常来看，海外汽车企业确实卷不过中国品牌，不管是特斯拉、奔驰还是起亚等，在供应链方面都需要中国，尤其是更安全的磷酸铁锂动力电池方面，宁德时代、比亚迪等中企掌握了绝对领先优势。比亚迪之所以敢降价，因为比亚迪在电池、制造等环节自给自足，与其他车企相比有着绝对的定价权，完全可以走友商的路，让友商无路可走。
其次，与油车相比，新能源汽车在许多环节面临着一些问题，尤其这一个春节将新能源汽车的遮羞布扒了个一干二净，消费者关注的充电排队、续航等问题均暴露无疑，外加新能源在性能、外观、设计等方面都在相互致敬，老牌车企或科技巨头一旦品控、设计等方面出现问题，必然会对企业的品牌和口碑造成影响。
另外，电动汽车是否能受到所有消费者的认可，对一个国家基础设施的建设能力和生态非常重要，充电桩建设、换电站建设、甚至光伏、绿色能源发电站等方面的投入是远超他们想象的，在基建能力较弱的国家发展新能源电动车根本承担不起这种投入，所以他们放弃了之前降低碳排放的诺言，回归理性，在自己所擅长的领域发光发热。
新规出台，新的赛道出现
最为关键的是，西方国家放弃电动车，如果加上国内电动车全面降价，外加上一条新规的出现，背后所释放的信号非常不简单！
据多家央媒报道，从2024年3月1日起，山东省份已经开始暂免收取氢能源高速公路通行费。没错，是氢能源，并非锂电池。预意非常明显，我国已经开始聚焦下一个赛道，氢能源汽车。
在绿色能源领域，氢能是公认的清洁能源，无污染、可再生资源，燃烧过程中只产生水，而且转化率非常高，加5Kg的氢只需要10分钟，续航则能达到1600公里。中石化负责人此前也坚称“燃油只是过渡，氢能才是未来”。新能源赛道，中企已经拔得头筹并有大量技术专利支撑，但在许多人或许多国家眼里，新能源赛道只是一个过渡赛道，最终的比赛还是要回归到氢能赛道。
而在氢能源赛道，我们必须加快步伐，根据CNSA公布的数据显示，仅2020年丰田就投入2.1万亿研发费用，并在氢能源领域注册了3.4万项技术专利，数据统计，日本氢能源专利占比高达83%，如果不加以制止，这是吃独食的节奏。
不过现在能意识到这个问题还不晚，而且在氢能制备方面，我国无淡化海水原位直接电解制氢技术已经在在福建兴化湾海上风电场获得成功，远超日本的淡水制氢技术，能解决氢能源原料问题，相信国产氢能源汽车的步伐不会太慢！
小米汽车还未正式开售，似乎却完成了它的重要使命，本想倾听网友的建议动态调整价格，成为新能源赛道的“焊门将”，如今以比亚迪为首的汽车企在没有小米的参与下打响了新能源汽车价格战，五菱、哪吒、长安、现代，甚至丰田、本田纷纷被迫下水。
而正当新能源汽车的发展如火如荼，西方国家许多企业却放弃了电动车，比如奔驰宣布，取消2030年电动化的目标，未来10年继续专注汽油车的研发和生产；宝马也跟进取消了全面电动化的计划。而历经长达十年的研发和争议后，科技巨头苹果也宣布放弃造车。重要的是，特朗普在竞选演讲中表示，强烈支持燃油车的发展。
西方国家放弃电动车
西方国家放弃电动车赛道，背后释放了什么信号，是卷不过中企投降了？还是存在什么阴谋论？我们拨开迷雾谈谈自己的看法。
首先，正常来看，海外汽车企业确实卷不过中国品牌，不管是特斯拉、奔驰还是起亚等，在供应链方面都需要中国，尤其是更安全的磷酸铁锂动力电池方面，宁德时代、比亚迪等中企掌握了绝对领先优势。比亚迪之所以敢降价，因为比亚迪在电池、制造等环节自给自足，与其他车企相比有着绝对的定价权，完全可以走友商的路，让友商无路可走。
其次，与油车相比，新能源汽车在许多环节面临着一些问题，尤其这一个春节将新能源汽车的遮羞布扒了个一干二净，消费者关注的充电排队、续航等问题均暴露无疑，外加新能源在性能、外观、设计等方面都在相互致敬，老牌车企或科技巨头一旦品控、设计等方面出现问题，必然会对企业的品牌和口碑造成影响。
另外，电动汽车是否能受到所有消费者的认可，对一个国家基础设施的建设能力和生态非常重要，充电桩建设、换电站建设、甚至光伏、绿色能源发电站等方面的投入是远超他们想象的，在基建能力较弱的国家发展新能源电动车根本承担不起这种投入，所以他们放弃了之前降低碳排放的诺言，回归理性，在自己所擅长的领域发光发热。
新规出台，新的赛道出现
最为关键的是，西方国家放弃电动车，如果加上国内电动车全面降价，外加上一条新规的出现，背后所释放的信号非常不简单！
据多家央媒报道，从2024年3月1日起，山东省份已经开始暂免收取氢能源高速公路通行费。没错，是氢能源，并非锂电池。预意非常明显，我国已经开始聚焦下一个赛道，氢能源汽车。
在绿色能源领域，氢能是公认的清洁能源，无污染、可再生资源，燃烧过程中只产生水，而且转化率非常高，加5Kg的氢只需要10分钟，续航则能达到1600公里。中石化负责人此前也坚称“燃油只是过渡，氢能才是未来”。新能源赛道，中企已经拔得头筹并有大量技术专利支撑，但在许多人或许多国家眼里，新能源赛道只是一个过渡赛道，最终的比赛还是要回归到氢能赛道。
而在氢能源赛道，我们必须加快步伐，根据CNSA公布的数据显示，仅2020年丰田就投入2.1万亿研发费用，并在氢能源领域注册了3.4万项技术专利，数据统计，日本氢能源专利占比高达83%，如果不加以制止，这是吃独食的节奏。
不过现在能意识到这个问题还不晚，而且在氢能制备方面，我国无淡化海水原位直接电解制氢技术已经在在福建兴化湾海上风电场获得成功，远超日本的淡水制氢技术，能解决氢能源原料问题，相信国产氢能源汽车的步伐不会太慢！
