作为四叶草平台的首款车型，它将会配备高通骁龙8295芯片，属实是给所有的主机厂上了强度。
但凡敢于打出“智能”标签的车型，车机芯片要还是8155而非8295，放在零跑C10的配置前面，真的不太够看啊。
零跑此前有个口号，说要打造50万以内品价比最高的SUV，那么暂且不说50万，就说这15万往上，它的对手究竟是谁？
从级别上来说，零跑是一台中型SUV，在合资领域它的对手是大众途观L、宝马X3、奥迪Q5L、大众探岳等，如果去与国产车型对比，那么它的对手是奇瑞瑞虎8、红旗HS5、捷途X70、深蓝S7等，增程式的身份让它有独到的优势，可以尽可能去错位竞争。
所以从目前的市场来看，它的更直接的对手是深蓝S7、宋PLUS DM-i等，在同样是混动的情况下，零跑C10在接近的价位下会提供更大的电池，零跑C10 增程210舒享版会配备28.4kWh的电池组，全系都是210km的纯电续航，即便面临着比亚迪的压力，也还是有空间。
比亚迪会做更加丰富的产品线，提供更多的选择，零跑C10则决定以续航平权来应对，在对手将高续航版本下探之前，率先用产品去占领消费者心智，也给所有的友商打个样，极致的供应链和性价比，你们跟不跟？
舒享版会配备8155芯片，而带“智”的版本，比如智享版、智驾版，都会配备高通骁龙8295芯片，比如210智驾版此前的预售价格18.18万元，在同价位之中也算是率先“吃螃蟹”的那一批了。
8155是7nm工艺，8295则是5nm工艺，AI处理性能达到了30TOPS，相比8155提升了7.5倍，能够同时驱动最多6块4K屏幕，也可以支持更高级别的自动驾驶功能，除了零跑C10之外，目前搭载它的有全新奔驰E级、极越01、极氪007、银河E8，相信接下来会有更多的产品将会逐渐将8155或者双8155更换为8295，就看谁能够更好地控制成本。
事实上，8295对于零跑C10的作用得从两个方面来说，其一它对于目前零跑所提供的智能座舱和智驾功能是属于完全超纲的，它的存在是一种“威慑力”，其二则是它的存在，为零跑的技术团队提供了更大的扩容空间，可以根据芯片的功能去提升智驾、AI语音控制等各种功能，未来可以通过OTA升级来提升产品的生命力。
14nm制程的高通820A是2016年发布，7nm的8155是2019年，这样四舍五入来计算的话，相当于让零跑拥有了至少4年的技术冗余储备。
新车采用的是“四叶草”中央集成式电子电器架构，拥有全新一代的Leapmotor OS智能数字座舱系统，跟自己的产品来对比的话，相当于内饰的布局方式提升一代，10.25英寸的仪表盘和14.6英寸的2.5K高清中控屏会带来更好的视觉显示，样子看着更智能，用起来也更智能。
新车将会支持包括卫星导航、双区域语音识别控制、面部识别、车载KTV、手机APP远程控车、4G/5G车联网和OTA升级，语音控制的识别效率和速度大幅提升，可见即可说，激光雷达+摄像头的融合智驾方案会带来自动驾驶功能的更多信心，也是20万以内十分罕见的配置水准。
它的空间则属于奶爸车级别，轴距达到了2825mm，妥妥的大五座车型，前排纵向空间为937mm，二排纵向空间951mm，舱内有效空间达到了1888mm，绝对的宽敞，这也是全新架构所带来的福泽之一。
当然，在空间方面大家都很卷，所有的原生新能源车在空间和舒适度的打造上都是一等一的强，零跑C10究竟是不是行业第一，目前还是未知数，我们可以认定它必然属于第一梯队。
首先解决有没有，其次解决多和少，零跑C10的布局作为家庭用车妥妥够用，它还支持多种座椅组合方式，前排座椅向后180度放倒就能和后排组成沙发床，后排座椅再放倒那就是超大的大床房，应用上十分灵活，上班午休的时候跑去小憩一番，躺上十多分钟，立刻能量满满，精力满满。
在性能上，新车无论是纯电动还是增程式，它都配备了同样参数的后置电机，最大功率231马力，最大扭矩320N·m，增程式则会多加上一台1.5L四缸发动机作为增程器，热效率达到了40%，底盘则是前麦弗逊后五连杆，同样为舒适向的调校。
续航方面，CLTC纯电续航210公里，纯电版CLTC续航530公里，都能够支撑日常驾驶，在购买上我相信增程版会带来更多的信心，毕竟能油能电，而且它的纯电续航差不多是EV版的五分之二，怎么看都划算，当然了纯电版能够享受新能源额度，在部分牌照紧俏的城市里也有优势。
