雷诺前几天刚刚发布了新车“5 E-Tech Electric”，而近日，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥向欧洲车企同行表示：想从中国进军欧洲，我们需要团结起来生产能够与廉价电动汽车竞争的车型才行。中国车企这几年确实是利用低端的电动汽车打开了国际市场，包括：比亚迪海鸥(图片|配置|询价)、海豚，以及五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋等车型都取得了不错的成绩。
汽车用户的思维也在发生转变，欧洲的汽车制造商一直想生产高利润车型，而对于用户来讲，更低的成本能解决问题都不愿意花更多的钱，此外，中国的新能源汽车供应链已经健全，打造便宜的电动汽车不仅时间上快，而且成本也在逐步降低，在国际市场上确实是有一定的优势。
首席执行官卢卡·德·梅奥表示：“为了与中国汽车制造商竞争，我们需要发挥创造力”，并补充说，我们能够在合作伙伴之间分享投资并降低成本”。过去欧洲汽车制造商之间就有合作的例子，例如阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚和萨博共享的20世纪80年代Type 4平台。事实上，雷诺已经在与大众商谈共享AmpR平台（即雷诺5的平台），雷诺认为这将显著降低成本。
卢卡·德·梅奥计划的目标是在欧洲建立一个包括电池、电机和电子产品的产业链链，不仅要让汽车制造商参与，还要让汽车制造商参与进来，以有竞争力的价格在欧洲采购所有产品。还声称：欧洲汽车制造商面临的一大挑战是，需要有快速开发和制造汽车的能力，事实上雷诺5的开发周期从4年缩短到3年，并进一步开发了Twingo，即使是这样，跟中国的造车速度也有很大的差距。小米汽车从零开始到产品落地，用了两年多的时间，理想MEGA用了不到一年的时间就研发成功，可见中国的造车速度是多么的神速。
当然，卢卡·德·梅奥也意识到了时间的重要性，计划将开发周期缩短到两年，并表示：“与中国打交道时，速度很重要，我们生活在一个不确定的世界。”大众也表达了类似的观点，并且还表示将把开发周期从54个月缩短到36个月，不过这个周期的缩短并不是因为成本问题，而是形势所迫。
