小米在去年底为其新车XIAOMI SU7开了一场体面且盛大的发布会，整车采用流畅曲线车身设计，车身尺寸为4997mm/1963mm/1440mm，轴距3000mm，搭载小米超级电机V6s及碳化硅高压系统，采用小米智能底盘，内置智能耦合制动系统、Xiaomi Pilot智能驾驶系统，以及基于Xiaomi HyperOS的智能座舱系统。
笔者看了下发布会，堆料十足确实体面，但体面之下还有很多故事等待雷总诉说，最起码的一点就是售价并未公布。与问界M9大胆激进的定价策略不同，小米的谨慎近乎于犹豫，现在已经是2月末了，SU7售价跟今年的春天似的，迟到了。
油电车双双降价，受伤的是小米
事实告诉我们，犹豫往往会败北。开工第一天，依然没等到SU7售价，却等来了更为劲爆的消息。19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版将最低价格拉到了7.98万元这一历史新低，且喊出“电比油低”的口号。五菱、哪吒、吉利、长安等车企也在随后跟进降价，降价目标不约而同定在了10万以下档位。这批新能源车企的意图明显，打垮10万以下合资燃油车。你可能会说小米新车定价肯定不会在这个区间，确实如此，但如此低的价格势必会带走一批潜在消费者。更为严峻的是，20~25万元档的小鹏大规模降价，吉利也在15~20万元档死磕“价值”，比亚迪下一步也瞄准了10-20万元纯电市场，这让小米汽车的最终定价是进退两难。20万以下怕赚钱难，25万以上怕销量差，这波定价对于小米来说是既决胜负，又定生死。
中国新能源车企，一半冰山一半火焰
与上文这些造车大佬的高歌猛进不同，有些造车新势力已经都“揭不开锅”。2月18日，高合汽车爆出将停工停产6个月的消息。作为高价电动汽车的代表，从建立之初，高合汽车就一直坚持走高端化路线，其首款车型高合HiPhi X的起步价为68万元，最高售价达80万元。尽管此后高合汽车陆续推出价格相对较低的产品，但总体定位依旧高端。高成本投入下的收益却不成正比，最终导致高合汽车的资金明显紧张，公司经营开始进入恶性循环。
无独有偶，2023年底威马汽车被曝处于破产边缘，在短暂辟谣之后也被证实。不同的是，威马汽车在创立之初手握一手好牌，既有巨额的融资，又有很多造车新势力都羡慕不来的生产资质，只能说是一步走错全盘皆输。可以预见，2024年中国新能源车企在“一超多强”的持续局面下，一些本身并不突出的车企及相关企业的经营状况不容乐观。
国产电车敢于打“价格战”的原因分析
我们知道，不论是插混还是纯电车，新能源车的成本是要比传统燃油车要高出一截的，那么我们这些国产电车降价的底气到底是什么。首先，混动系统、纯电架构都是全新的，分摊的研发成本相比燃油车要高一些，去年国产电车产量爬坡之后，会分摊生产的固定成本，所以平均到每台车上的固定成本就会降低。更为重要的是，之前国产电池成本一直居高不下。而作为国内最大的两家电池生产厂商，宁德时代和弗迪电池，从去年下半年开始，就开始梳理产线资源，力求降本增效。一台10万出头的电车，电芯成本较去年年中成本下降已超1万元，到今年年底甚至还有下降空间。
另外，像比亚迪这样的车企有着全产业链的优势。网上一直流传一句话，“比亚迪除了轮胎和玻璃，其它的都能造。”虽然可能有些夸张，但其全产业链制造的能力却是事实。历史车轮滚滚向前，新能源行业正浩浩荡荡奔赴下一场竞赛。谁能引领下一个风潮我们也拭目以待。
